一辆行驶里程超21万km，发动机型号为BJG 2V的2005款大众捷达轿车。该车发动机轻微抖动，但是转速在1000r/min以上发动机运转正常。
    故障诊断：怀疑是点火系统、油路堵塞、配气机构、机械部分造成的抖动，从发动机抖动的现象来石不像是缺缸造成的。
    首先，用VAS5054诊断仪调取发动机故障码，结果是曲轴位置传感器报码，初步诊断是曲轴位置传感器损坏，更换曲轴位置传感器，启动发动机试车，发动机仍然抖·动，显然不是曲轴位置传感器造成的，检查正时部分，也没有问题，接下来检查火花塞，把火花塞卸下发现2、3、 4缸火花塞都有被高压电击穿的痕迹（如图1所示），还有裂痕，但是之前试车的时候并没有坐车的现象，本以为毛病已经解决，可是更换全新的火花塞与高压线后，启动发动机还是有抖动现象。

    检查节气门发现节气门内部很脏，清洗节气门，做完节一气门匹配之后，启动发动机，车依旧抖动，根本没有减轻迹象。此时怀疑是喷油器雾化不好，拆下喷油器放在喷油器清洗机上测试，可以看出4个喷油器雾化都很好，而且都没有滴漏现象。装车之后，检查汽汕管路没有折叠与堵塞处，把汽油压力表装上，正常汽油压力250kPa，拔掉真空管是300kPa。测量此车汽油压力都在规定范围内，但是车还是抖动。难道是点火太弱造成的抖动？我们更换了一个新的点火线圈，启动发动机之后情况还是没有改变。经过和客户沟通得知，凉车比热乍抖得强烈，我们推断有可能是气门积炭太多造成的，拆下进气道发现气门有很厚的积炭（如图2、图3所示），接下来把气门积炭清洗干净，装车启动发动机，发动机还是在不停的抖，用清洗剂，往进气道可能漏气的地方冲了，判断没有漏气现象。怀疑爆震传感器也能造成发动机抖动，把爆震传感器拆下，按20N·m的标准力矩拧紧，故障还是没有排除。想到支点也能造成发动机抖动。然后把车升起来别了一下支点，发现变速器支点损坏，上边的固定螺丝没有拧紧，把螺丝按标准力矩60N·m紧上后，发动机还是抖动，我们询问车主此车是否受过大撞，车主告知没有受过大撞。我们又用千斤顶支了一下支点，用手摸发动机感觉抖动减轻了，更换变速器支点，故障还是没有排除。然后把其他支点也换了，故障依旧。发动机外围能造成发动机抖动的，都已经排除，现在的情况很有可能是气门封闭不严造成的，用缸压表测试，正常缸压是在1000～1300kP。之间，各缸压力允许偏差是300kPA。经过测试，各缸压力都在正常范围内，可发动机为什么抖呢？经过我们讨论，还是怀疑气门有问题。和客户沟通之后，客户决定维修。把发动机缸盖拆下，压下气门发现气门有冲的痕迹。把气门重新研磨犷一下，然后又检查了气门弹簧和液压顶柱部分均正常。把缸盖装好后，启动发动机。发动机抖动的现象减轻了，可仍有抖动现象。又与客户沟通，询问客户在这之前是否维修过什么。在客户那得知飞轮刚换不久，不到三个月，是质量好的。



    故障排除：我们大胆的想象了一下，最后怀疑有没有可能是飞轮配件质量存在问题，最后决定抬下变速器，更换了个新的飞轮，装车启动发动机，此时发动机运转止常。
    故障总结：（1）抖动的主要原因在于大飞轮动平衡不好，其次是气门积炭过多造成的。（2）要想更快的解决问题，最卞要是先和客户沟通好，这样能使问题解决得更快。