DCTF的供给和润滑：
DCTF主油泵（带有旋转引导部分和双离合器轴承，如图961所示），变速器要想正常上作，就必须有充足的
DCTF润滑油的供应。变速器所需要润滑油油流和润滑汕压力由一个外齿轮泵来供应，该齿轮泵由双离合器通过齿轮来驱动，也相当于由发动机来驱动。
DCTF油泵为Mechatronik提供其所需要的机油压力，以完成下面这些功能：
第一控制多片式离合器（动力接合和动力切断）；
第二，对多片式离合器进行冷却和润滑；
第只，控制换挡
液压系统（以实现换挡）。
吸气泵：吸气泵用于提高离合器冷却用的
DCTF润滑油流量。吸气泵采用文丘里原理来工作（例如跟奥迪01J型
CVT变速器的吸气泵一样），该泵在不需要增大主油泵的消耗功率的情况下，就可以使冷却润滑油流鼠增大一倍，如图962所示。这样就可以使得主油泵的尺寸较小，从而提高了变速器的效率。
另外，0B5变速器的顺序换挡过程即换挡同步器拨叉的动作切换也是由
DCTF润滑油在一定油压下由液压促动器动作来实现的。由于该变速器有7个前进挡和1个倒挡，因此就必须有4个同步器的4个液压促动器以液压的形式来实现其不同位置的切换过程（如图963所示）。
由于奥迪0B5变速器的
液压系统采用双循环油路设计，因此可借助电子执行器一电磁阀来实施离合器及换挡促动器的控制功能。这样在OB5变速器
液压系统当中就被设计了10个执行器（如图964和图965所示），它们的作用和功能如下：
·N433分变达器1（奇数挡变速器）内的阀1（用于1-3挡选挡）
·N434分变速器1（奇数挡变速器）内的阀2（用于7-5挡选挡）
·N435分变速器1（奇数挡变速器）内的阀3（用于激活离合器阀K1）
·N436分变速器1（奇数挡变速器）内的阀4（用于分变速器1内压力调节）
·N437分变速器2（偶数挡变速器）内的阀1（用于2-R挡选挡）
·N438分变速器2（偶数挡变速器）内的阀2（用于4-6挡选挡）
·N439分变速器2（偶数挡变速器）内的阀3（用于激活离合器阀K2）
·N440分变速器2（偶数挡变速器）内的阀4（用于分变速器2内压力调节）
·N471冷却
DCTF润滑油阀
·N472系统主压力阀
DCTF冷却：
DCTF润滑油冷却是采用集成在发动机散热器上的冷却液润滑油热交换器（
ATF冷却器）来冷却的，如图966所示。
DCTF润滑油冷却器的供油管上有一个压力滤清器，它与进气滤清器一同来保证
DCTF润滑油的清洁。压力滤清器内有一个差压阀，在流动阻力太大时该阀会打开，比如滤清器堵塞或者
DCTF润滑油太凉。这样就能保证A润滑油冷却器的循环流动了。
DCTF润滑油冷却器的说明：如果
DCTF润滑油冷却器泄漏，那么冷却液就会进入到
DCTF润滑油油液当中，即使是非常少的冷却液进入
DCTF润滑油油液中，也会影响双离合器的控制情况，同时一些密封元件和摩擦元件等受到伤害。
DCTF润滑油滤清器的说明：只有在变速器保养周期到达或变速器损坏而导致
DCTF润滑油脏污的情况下，必须需要史换滤清器（比如
DCTF油液中含有油泥、金属屑，或
DCTF中混入了冷却液或其他物质），如果出现这种情况，那么同时还应冲洗
DCTF润滑油冷却器，必要的话应更换
DCTF润滑油冷却器。
OB5变速器液压控制系统的总结（结合图967）：首先看主油压部分，该变速器油泵将油底壳内的
DCTF润滑油通过变速器内部滤清器吸入，然后通过油泵压力腔压出并送至主油压调节阀上，该阀门在控制中元根据众多跟主油压有关的信息计算后，并驱动主油压电磁阀N472在该电磁阀输出信号油压作用下实现了整个变速器系统油压的调控。然后再利用两个独立的电磁阀（N436和N440一个奇数挡一个偶数挡）的调控得到两个子系统主油压的实现过程。其次是离合器的冷却控制油路：控制单元通过驱动冷却控制电磁阀N471并借助吸气泵来实现对双离合器冷却油路的控制。另外就是双离合器的控制：它是由两个独立电磁阀（N435和N439一个奇数挡离合器K1一个偶数挡离合器K2）来控制的，同时在每一个离合器供油油路中还设计了离合器压力传感器，主要用来实现良好的闭环控制及安全设定监控。最后就是4个同步器液压促动器的控制了，分别由一个独立的电磁阀并结合各自子系统中主油压电磁阀的参与实现每一个同步器各位置上的切换。
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