4 熔断器选用及计算方法
    对于高电流保护区，所选熔断器应具备以下性能：①容量大，通常在几十到几百A;②能够承受瞬间高电流、高脉冲；③安全可靠性高；④运行环境温度相对较高；⑤机械特性好。

    4.1熔断器类型选择
    根据熔断器工作环境、尺寸限制、电流特性、电压特性、连接方式等选择合适的类型。通常电动汽车高压熔断器会选用美标FWH、FWP等系列。
    4.2熔断器参数确定
    通常熔断器的额定电流值是基于环境温度23±5℃时的值，为了满足电动汽车实际工况要求，需要对额定电流值进行修正。可允许的最大连续负载电流可以用以下公式进行计算
              Ib=In·Kt·Ke·Kv·Kf·Kb（1）
    式中：Ib一可允许的最大连续负载电流；In—熔断器的额定电流；Kt一温度校正因数；Ke一连接器件热传导因数;Kv一风冷校正因数；Kf一频率校正因数；Kb一熔断器壳体校正因数。
    通过上述公式，可以得到一个初步的熔断器额定电流。但是通常情况下In是一个非标准值，在选型的时候，选择大于In的那个标准值即可。

   4.3 熔断器参数修正
    通过公式（1）计算得出的熔断器额定值是一个初步选型数据，初步选型完成后，根据实际运行工况数据对熔断器额定电流值进行参数校正，例如通过过载电流持续时间、电流大小，冲击电流持续时间、电流大小等因素进行参数修正。

    5 应用实例
    以国家863项目长城C20REV电动汽车为例，介绍其高压熔断器选择方法。长城C20REV电动汽车参数汇总见表1。下面对公式（1）中各参数进行选择。

    1）根据连续负载电流及环境温度，初步选择一款熔断器，暂选美标FWH系列，型号为FWH-250A（电流250A，电压500V）， In=250A.
    2）由表1可知，熔断器采用自然对流冷却，最高环境温度为60 ℃，查阅图6温度因数校正曲线图，可得温度校正因数Kt=0.8。


    3）由表1可知，熔断器采用铜排连接，铜排的电流密度为2.5A/mm2，查阅图7连接器件热传导因数校正曲线图，可得热连接校正因数Ke =0.85。

    4）由表1可知，熔断器采用自然对流冷却，由于没有对熔断器采用额外散热处理，查阅图8风冷因数校正曲线图，可得风冷校正因数KV =1。

    5）根据表1，整个熔断器工作频率在1000 Hz以下，查阅图9频率因数校正曲线图，可得频率校正因数Kf=1。

    6）熔断器初步选择采用的是美标，其Kb=1。将以上参数代入式（1）;Ib=250×0.8×0.85×1×1×1=170A。即：熔断器可允许的最大连续负载电流为170A。
    7）当系统电压为420V时，通过表2、图10可得I2t值（总焦耳积分值）为32 200×0.75=24150A2S。



    8）当系统电压为420V时，查阅图11 FWH系列弧电压校正曲线图，可得最大弧电压为880V。

    9）系统过载电流计算如下。
    过载1：Imax（30 s）<60% ·It，即250A＜60%×500=300A。
    过载2：Imax（10s）<60%·It，即300A＜60%×600=360A。
    脉冲1: Imax（100 ms）<70%·It，即350A＜70%×1000=700A。
    根据图12电流时间特性曲线，可知过载1、过载2、脉冲1等电流均小于FWH-250A对应时间点的电流，满足电流一时间特性要求。断器符合应用参数要求。通过C20REV电动汽车大量实际路试，所选择的熔断器工作正常、稳定、可靠，完全满足实际运行要求，从而证明本选用方法具有实际使用价值。

    6 结论
    1）电动汽车高压熔断器选择方法不同于传统汽车熔断器选择，高压、大电流、多脉冲的特性，对熔断器的选型提出了新的挑战。
    2）本文采用的计算方法和结果已经在大量的实际应用中得到验证，高压回路工作安全、可靠。

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