与家用的冷暖空调类似，热泵空调既可制冷又可制热，其制热效能系数远高于PTC电加热，同时还可以与车辆的动力电池、电机及电机控制器等电驱单元互联而形成智能化的热管理系统，实现整车热量的综合利用。下文以比亚迪海豚车为例，对该公司首次推出的热泵空调及其智能热管理系统的结构及工作原理进行详细介绍。

 

    热泵空调是一种高效节能装置，既可制冷又可制热，制热时以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体，它仅消耗少量的逆循环功，而可以得到较大的供热量，从而达到节能的目的。

    如图1所示，热泵空调系统主要包括电动压缩机、3个换热器（车外冷凝器、车内冷凝器及车内蒸发器）、2个电磁阀（制冷电磁阀及采暖电磁阀）、2个电子膨胀阀（制冷电子膨胀阀及采暖电子膨胀阀）以及制冷剂压力及温度传感器（图中未画）等。

 

    空调压缩机通过交流高压电驱动，一般为定排量、涡旋式类型，通过电机转速的变化向空调系统提供所需的制冷剂量；电磁阀为开关型，通电时工作而接通管路；电子膨胀阀是按照指令使步进电机转动而实现针阀轴向移动，通过改变阀口的流通面积来调节制冷剂的流量，使制冷剂流量与热负荷相匹配。

1．制冷原理

    热泵空调制冷时，图1中制冷电磁阀及制冷电子膨胀阀工作。从压缩机出来的高温高压制冷剂，经过制冷电磁阀后进入车外冷凝器，与室外空气进行热交换后变为高压中温液态，经过制冷电子膨胀阀节流后进入车内蒸发器，吸收车内热量后液态制冷剂变为低压低温气态回流至压缩机，完成制冷循环。

2．采暖原理

热泵空调采暖时，图2中采暖电子膨胀阀及采暖电磁阀工作。从压缩机出来的高温高压制冷剂进入车内冷却器并放热，放热后制冷剂冷却成高压中温的液体，经过采暖电子膨胀阀节流后进入车外冷凝器，吸收车外环境的热量后液态制冷剂变为低压低温气态，再经过采暖电磁阀回流至压缩机，完成采暖循环。