四、冷却系统
    1．冷却模块
    在F56上采用无框架式冷却模块，如图9所示。根据发动机型号的要求，模块化系统可实现冷却套件功能。主要通过在冷却液散热器与增压空气冷却器之间采用不同切割部位但与车身和冷却液软管采用共同接口的方案加以实现。

    变速器油冷却液热交换器通过法兰固定在变速器上，由曲轴箱和相应改进的冷却液软管为其提供冷却液。
    以B48发动机为例展示冷却模块与冷却液循环回路的连接，如图10所不。

    2．主动风门控制
    在F56上通过主动风门控制可进行多种不同的切换（如图11所示），从而根据需要以可变方式控制流入的冷却空气。因此具有以下优点：

    ·在空气风门关闭时减小空气阻力（仅在必要情况下才扣开空气风门）
    ·冷启动后更加迅速地加热发动机
    ·关闭发动机后更长时间地存储热量
    空气风门位于中间和底部出风口后，增压空气冷却器前。可通过一个伺服电机使其主动打开或关闭。
    由数字式发动机电子系统DME或数字式柴油机电子系统DDE进行控制。处于基本位置时，空气风门关闭。以下原因可能会导致冷却空气需求增大：
    ·发动机冷却／空气调节不充分（根据电子扇要求及车速形成的特性曲线提出要求）
    ·增压空气冷却不充分（根据增压压力和进气温度功能提出要求）
    ·出现以下情况时防止结冰：车窗玻璃刮水器启用；车速在35～125km/h之间；车外温度在－8～＋2℃之间
    ·驻车后提出电子扇继续运行请求（提出电子扇请求时空气风门完全打开）
    ·超过发电机温度限值
    ·动态稳定控制系统DSC因制动冷却提出要求
    需要满足冷却空气要求时就会打开空气风门，此时角度位置为15°～45°即可。只有需要满足最大冷却空气要求时才会完全打开空气风门。此时空气风门所有位置至少保持45s。车速超过约160km/h时禁止关闭空气风门。出现故障时存储相应的故障码。此外还可通过诊断系统控制空气风门。
    在所有欧规车辆以及以下发动机车辆上配备主动风门控制功能：
    ·B38A12U01、2
    ·B38A15M01、2
    ·B481
    ·B371
    1：不与John Cooper Works空气动力学套件（SA 3A1）一起提供。
    2：不与空调系统（SA 530）或自动空调（SA 534）一起提供。

    五、手动变速器
    由于扭矩要求不同，因此根据发动机型号安装不同型号的手动变速器（如图12所示）：

    ·GS6-58BG （ G258）用于配备B38A12K0、B38A12U0或B38A15M0发动机的车辆
    ·GS6-58DG （ G258）用于配备B37C15K0发动机的车辆
    ·GS6-59BG （ G259）用于配备B48A20M0发动机的车辆
    ·GS6-59DG （ G259）用于配备B37C15U0发动机的车辆
    所有发动机和变速器型号一均采用统一标准的发动机连接法兰。
    为了改善换挡舒适性，与上一代产品不同，1挡和2挡采用了三锥形同步器。外部换挡操纵机构与上一代产品一样由带换挡杆的换挡机构支架以及用于连接变速器的两条拉线构成。
    与R5 6不同，F56的换挡机构支架通过螺栓固定在变速器通道上。
    1．名称；
    在技术资料中使用变速器名称来准确识别变速器。但是通常只使用一个缩写。因此经常会提到I变速器、K变速器或G变速器。正确名称如表4所示。

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