一辆行驶里程约4.7万km，配置1.4L发动机、MT变速器的2011款雪佛兰乐风轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，发动机刚启动运行时发抖，且行驶中加油动力不足且不稳定。
    故障诊断：接车后，连接KT300故障诊断仪，进入系统读取故障码，发现ECU存储了1个故障码：P0133加热型氧传感器响应迟缓（传感器1）。清除故障码，行驶一段时间，发现故障码重新出现。
    加热型氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩，即测定氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机电脑，使发动机能够实现以过量空气系数为目标的闭环控制，确保三元催化转换器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX ）等3种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。当发动机启动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压，控制模块向加热型氧传感器提供大约450mV的偏置电压。在发动机正常运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0～r 1000mv的信号电压，该电压在偏置电压上下波动，控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动，则进入闭环控制模式。如果加热型氧传感器信号电压上升至偏置电压以上（趋向于1000mv ），则表示混合气过浓；如果加热型氧传感器的信号电压降低至偏置电压以下（趋向于0mv），则表示混合气过稀。
    清除故障码后，又重新出现，是不是氧传感器线路或氧传感器本身出现了问题？于是用数字万用表检测氧传感器线路，如图1所示。发动机运行状态下用穿刺法检测端子1与端子2之间的电压，电压值为12.37V，正常；测量氧传感器插座端子3、4之间的信号电压为450±50mV，正常，说明氧传感器线路正常。难道是氧传感器本身出现了问题？于是更换了氧传感器并清除故障码。

    行驶一段时间故障指示灯又点亮，用KT300故障诊断仪读取故障码，发现不仅P0133故障码又出现，同时还有第1缸间歇性失火故障码。因某缸失火，混合气不能完全燃烧，也会导致氧传感器响应迟缓。失火的原因有二：一是火花塞不能产生正常火花，二是喷油器喷油不正常。拔下1缸火花塞试火，火花正常。于是用KT300故障诊断仪对1缸喷油器进行断油控制，发现发动机工作状况没有变化，说明1缸喷油器线路有问题或喷油器损坏。启动发动机，用万用表检测1缸喷油器插头两端子1、2之间的电压值，如图2所示，达到12.25V，说明线路正常，喷油器本身损坏。于是更换喷油器，清除故障码，试车正常。

    车主开了一段时间后，发现故障指示灯又点亮，进入系统诊断，故障码依然是P0133加热型氧传感器响应迟缓（传感器1），难道是三元催化转换器失效了？于是举升汽车检查三元催化转换器，拆检没有发现积垢或破损等异常。
    根据驾驶员提供的信息，行驶中加油动力不足且不稳定，于是进行燃油压力测试。在油箱出油口供油管路上连接燃油压力表，路试检测燃油压力变化情况，在加速踏板位置不变的情况下，发现供油压力间歇性下降到正常值（250±20 ）kPa以下很低，发动机运行不稳定，这说明燃油泵供油不稳定。启动发动机，用数字式万用表检测电动燃油泵的供电电压，为9～12V，正常。拆检燃油泵，当拆下燃油泵时，发现燃油泵进油口滤网附着大量锈蚀物，将油箱内燃油抽出，发现燃油混浊且油箱底部沉积大量锈蚀杂质，油箱内部腐蚀严重。为什么会出现这种现象呢？油箱锈蚀严重，说明油箱内进了较多的水，水来自于哪里？询问车主平时加油情况，车主反映都是在大型加油站加油，油品应该没问题，推断只有一种可能，有水通过某种渠道进入了油箱。
    油箱锈蚀严重，必须要更换了，但必须要查出进水的原因。拆下油箱，灌水试验，并没有发现油箱有漏水迹象。接下来检查供油管和回油管，发现连接油箱出油口一段的供油管有渗油痕迹。原因是由于汽车行驶时上下振动，当悬架系统收缩或伸张时，对供油管频繁的摩擦，长期作用致使油管渗漏，当雨天泥水甩到油管上，就会有水慢慢向油管中渗透，与电动油泵泵出的燃油混合，一起进入供油总管，一小部分油水混和物通过喷油器喷入气缸，大部分油水混和物进入回油管返回到油箱。因燃油中有水分，不仅降低了发动机的动力，而且会严重腐蚀喷油器的喷油嘴、供油管和回油管、燃油泵、油箱、气缸等部件。由于供油管和回油管内有燃油不断流动而气缸内温度较高，所以水分对其腐蚀并不严重；但油箱是储存燃油的，燃油与水分在其内停留时间较长，所以腐蚀较严重，导致油箱内部表皮材料脱落，使整个油路部件出现问题。至此，故障根源终于找到了，因为油管的渗漏，导致一连串的故障现象。
    更换油箱，同时更换电动燃油泵，更换供油管，对油路进行清洗，用KT300故障诊断仪清除故障码，试车正常。经车主使用没有再出现故障指示灯点亮的现象，故障彻底排除。
    为什么会出现P0133加热型氧传感器响应迟缓（传感器1）故障码呢？首先，因燃油内有水分，实际的喷油量比发动机在此工况下所需的燃油量少，形成的混合气浓度过小，而氧传感器的闭环控制只能使喷油时间延长，并不能判断喷油器喷出液体的成分，达不到真正调节控制的目的；第二，因整个油路长时间受水分腐蚀，导致零部件锈蚀，腐蚀脱落的杂质会堵塞电动燃油泵、喷油器喷油嘴等部件，也会影响氧传感器的响应。
    维修总结：汽车发动机油路畅通是发动机正常工作的关键，一旦某个部位出现问题，可能会导致发动机无法启动、动力不足、运行不稳、发动机抖动、自行熄火等故障现象，甚至导致燃油系统零部件严重损坏，致使ECU储存有故障码，故障灯点亮。在汽车使用过程中，我们要注意检查与保养。
    （1）了解汽车仪表板上各指示灯的意义，正常行驶时发现某指示灯点亮，停车查明原因，以免造成不良后果。
 （2）若查出与氧传感器相关的故障码，有时不一定是氧传感器本身问题，也应对燃油系统等进行细致检查。
    （3）对燃油系统检查时，对各部件逐一排查，莫忽略了不常出现的故障点。