2.离心摆式减震器
    为了降低耗油量和CO2排放是，使用高负荷发动机、减少汽缸数量并降低可行驶转速。
    但这些措施会使因做功行程加速以及压缩行程减速而产生的曲轴转动不均匀性增高。这种转动不均匀性会导致所连接的传动系统扭转震动。
    由于3缸发动机点火间隔较大，因此这种扭转震动较之4缸发动机更为剧烈。因此在配备3缸发动机的MINI车辆上首次在双质量飞轮中采用了离心摆式减震器（如图13所示）。该离心摆式减震器作为双质量飞轮的补充，几乎可以完全消除所出现的扭转震动。

    离心摆式减震器由一个法兰构成，在该法兰上减震器配重块可在规定轨道上移动。在法兰和减震器配重块上都集成有作为运行通道的弧形曲线轨道。减震器配重块分别通过两个滚子与法兰连接，可沿曲线轨道来回移动，如图14所示。

    离心摆式减震器由多个摆动的配重块（减震器配重块）组成。其震动方向与发动机的扭转震动相反，并对后者进行补偿。转速较低时，严格来说即出现明显干扰性震动时，减震器配重块的摆幅非常大。
    通过消除扭转震动可以较低发动机转速行驶。这样又可降低耗油量并减小车内噪音。

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