6．车身构件局部刚度
      车身构件局部刚度主要是指车身结构安装部位和构件的局部刚度，如悬架、发动机和传动系的安装部位，拖钩、吊挂装置、装运装置和干斤顶的支撑部位以及安全带固定器的安装部位等。这些构件的局部常会受较大牵引力，所以局部需要增加刚度。
（1）车身支承部位的刚度
    整体式汽车车身直接与行驶系统连接，悬挂系统与车身之间的连接部位需要有较好的刚度，可以防止载荷通过悬架、动力总成的连接部位传导给车身，产生变形。一般根据车身支撑件（悬架弹簧）的刚度，决定车身结构连接刚度；基于车身耐久性的考虑，根据实验经验，推荐车身连接部位区域刚度取为相应的支撑件刚度的5倍。
（2）车身覆盖件的刚度
    汽车车身覆盖件一般面积较大，如地板、挡板和车顶覆盖件的刚度不足，不仅易引发振动，尤其是发生共振时，使车身内部产生很大的噪声，令人感觉很不舒适，还会造成构件的疲劳损坏。车身构件刚度低也会给生产、搬运等都带来困难。因此，车身覆盖件应有一定的刚度。车身覆盖件的刚度取决于构件的厚度及形状，圆弧曲面部位刚度较差，所以车身覆盖件常用增加棱线或装饰线的结构增加刚度，也可以用冷作硬化的工艺方法增加刚度。车身构件为了增加刚度，还在外覆盖件上冲压出各种形状的加强肋，构件加强肋的设置，应注意如下几点。
    ①在构件平面或圆弧面积大的部位设置加强肋，加强肋的设置应沿构件对角线方向布置，可以使构件在所有方向的刚度得到提高，但采用交叉肋布置时要避免交叉处产生大的应力集中。为此，在交叉处用半径大于2倍肋宽度的圆弧来过渡，如图16（a）所示。

    ②手非列加强肋要注意不能有通过肋间的空间直线，如图16（b）所示。由于存在x-x或v-v方向直线空间，不能达到增强刚性的目的；而图16（c）的布置方式较好。
    ③为了减少弯曲构件的回弹，可以垂直于构件的弯曲轴线方向设置条形肋，或在弯曲部位设置三角形肋，如图16（d）所示。肋的刚度主要取决于它的形状，为防止冲压拉延时破裂，深度不宜太大。
    ④构件加强肋的轴线宜设置成直线，否则在振动时会引起扭曲，为防止产生大的应力，要注意设置肋两端出口的形状，如图17所示。

    ⑤如果覆盖件上不允许出现加强肋，可以在构件上贴装加强板，如图18（a）所示。

    通增加构件的刚度还可用沉孔来加强刚度，如图18（b）所示。沉孔结构还可减轻构件重量，加工沉孔是先拉深后再冲孔。

 （3）防止构件中的应力集中
    实验证明，构件的截面发生突变时，就会由于刚度突变而引起截面变化处的应力集中。在经常承受交变应力的车身构件上，应力集中可能诱发产生裂缝，导致疲劳损坏，这是车身构件损坏的原因之一。因此，要避免构件截面急剧变化，特别要注意加强板和接头设计时刚度的逐步变化。
    如图19 （a）所示，为了加强底架纵梁弯曲部分的刚度和强度，在纵梁上加装加强梁，但由于在加强梁两端a-a和匕一匕处刚度突变，易出现应力集中而断裂；若将加强梁两端的形状改为类似双曲线形（如虚线所示），则这种加固会使应力均匀。当纵梁从封闭截面过渡到开口截面时，加强梁端部也应作类似处理，或者纵梁腹板逐渐过渡到加强梁腹板，如图19（b）所示。如果不采用加强梁，而将纵梁截面逐渐加高，从加强的观点看效果最好，并可减轻质量，如图19（c）所示。在梁截面的中心线附近冲孔，不仅可以减轻质量，而且对强度影响很小。

    此外，车身构件上往往需要开一些孔，以便安装各种导线、管道和机构等。显然，由于这些孔将产生应力集中，开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重，所以开一排小工艺孔最为合适。汽车维修技术应遵照技术文件中这些相关规定有利于提高维修质量，防止破坏车身框架结构的整体刚度。

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