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7．车身校正维修技术
汽车受到严重撞击会造成外部覆盖件和车身框架结构的变形和损坏，这就必须使用车身校正设备对车身进行校正，并修复或更换变形损坏的构件。外部覆盖件的损伤可以用锤子、顶铁和整形修复机来修理，但内部结构件的损伤就不同了，车身框架结构是一个整体结构，也非常牢固，必须使用车身校正设备的液压的系统才能够进行校正和修复。
（1）车身校正原理及设备
汽车车身可以看着一个内部是框架结构、外部由覆盖件和各种车身附件总成组成。这样的结构在进行校正时，有一个基本原则，即按与冲击力相反的方向，在碰撞区施加拉力进行校正。汽车碰撞的部位不同、碰撞冲击力不同、碰撞损坏的程度不同，都给车身校正带来困难。汽车车身不是一个简单的几何体，受到碰撞产生的变形复杂，车身为了防止碰撞对人体的伤害又设置具有各种不同功能的结构，这样车身校正就更为复杂，没有一个简单的规律，需要操作人员不断总结经验，掌握必须的理论和车身结构特性，才能有效地进行车身校正工作。如图167所示，车身的拉伸方向总是与车身受到的碰撞方向相反，但由于车身的结构不同，拉伸力可以分解成多个方向的拉力，在什么部位安置着力点，采用什么方向拉伸最为有效，用多大的力拉伸就是一个难题，下面将分析解答这些问题。
①校正拉伸力的分析
如图168所示，一个弯曲的杆，一端固定，在另一端进行位伸，着力方向不同校正的效果也不同，a最为有效。当弯曲杆逐渐恢复时，拉伸力也应不断改变，才能取得好的效果。如果弯曲杆已经恢复，还继续在不正确的方向拉伸，就会发生过度拉伸，如匕所示，这不仅对校正无效，还会产生很不好的结果，甚至无法将弯曲的构件恢复。如果拉伸力与杆和固定点在一个方向，拉伸力多大都不起作用，如c所示。如果这样情况发生在车身结构上反而起破坏作用，这样的后果常无法挽回。如图169所示，拉伸力方向、大小是可以分解成多个分力，所以在进行校正时需要不断改变拉伸点和方向才能取得最有效的校正效果。
②校正设备
汽车车身是整体式结构，由于其结构特性，需要有一个适合车身校正设备，可以采用通用设备，这样的设备精度高、功能全，有适合现代汽车车身结构的固定器和夹具，能精确测量车身构件的位置、变形和位移，并配有液压系统能有效进行车身的校正。
③地框式校正设备
地框式校正设备，可以在修理厂地面进行地框式校正设备安装。这种校正系统除了装有轨道外，还配有手动或气动压力泵。这个校正系统有与汽车车身连接的装置，并且这个系统可能与地框式轨道与地面固定，如图170所示。
汽车车身结构的门槛板的裙边与门槛板是车身整体结构中基础结构，如图171所示。车身校正设备与车身门槛梁用夹紧装置固定，整个车身依靠支架支承，支架通过链条与地面固定，这样在车身校正时可以保持车身不产生移位。
（2）车身校正设备的操作步骤
①把平台倾斜或整体降到最低高度，用拉车器把车辆拉到平台上。
②将车辆在校正平台上进行定位，因为测量工作要贯穿整个车辆的修理过程，特别是对于使用机械式测量系统时，车辆在固定前必须要找好测量的基准，车辆在拉伸的过程中不能有位移，否则就需要重新找测量的基准，如图172所示，并与车身进行固定。
③车辆在平台上定位后，就可以根据测量的结果来对损坏的的部位进行校正拉伸，如图173所示。
