图5是东风天龙车空调模式控制机构结构示意图，本文主要以控制吹脸风门的轨迹槽进行展开说明。该轨迹槽的功能共分为3部分：吹卧铺＋吹脸功能段，吹脸风口由大到小逐渐关闭段，吹脸风口全关闭段（此时是除霜功能打开的区间）。图5中，模式盘上控制吹脸风门的轨迹槽按图示顺时针方向进行旋转，当刚刚转至吹脸风口全闭的拐点位置时，如图6所示，此时空调系统控制面板旋钮指示位置处于吹脚状态（如图2中的旋钮指示吹脚图标）。如果图6中的拐点位置轨迹曲线过于急促或尖锐，会使控制吹脸风门的齿轮组上的定位销滑动到此位置后，出现发卡现象，力度通过手动拉丝传递到控制器上的模式旋钮，会使模式旋钮操纵力度过重。

    图6中，反过来，当模式分配盘从左向右逆时针旋转，即控制器上的模式旋钮如图2中由除霜向吹脸方向旋转。当旋至吹脚档位指示图标时，由于整个控制机构不可避免地存在行程损耗，造成顺时针和逆时针旋转时，吹脸齿轮组上的滑动定位销不可能都是停留在图6所示的模式盘轨迹槽上的吹脚位置（即轨迹线上的拐角位置），有可能过了拐点。如果齿轮组上的定位销过了拐点，由于拐点处的轨迹曲线圆角过于尖锐急促，会使齿轮组上的定位销在轨迹槽中产生异响。因为吹脸风门在关闭状态时，为了防止吹脸风口漏风，往往使吹脸风门处于关闭时的过盈压死状态。当吹脸齿轮组上的滑动定位销越过拐点后，吹脸风门瞬间失去压紧力，会产生轻微反弹，再加上模式盘轨迹槽拐角过于急促，就会使吹脸齿轮组上的滑动定位销产生弹性打击，发生异响。同时造成操作机构模式旋钮在该吹脚档位无法锁紧，档位感不明确清晰，客户无法接受。
    所以，在设计分配盘的轨迹槽时，一般要遵循以下2点解决方案。
    首先，如图7所示，模式分配盘轨迹曲线在设计时，在模式转换的拐角位置圆弧过渡应尽量平缓，不能出现比较尖锐的夹角和拐角。图7中，轨迹曲线的中间部位，如果按从左向右的方向旋转，是控制吹脸风门由关闭到逐渐开启的区域。从图7中可以看出，优化前轨迹曲线在拐角部位过渡过于尖锐急促，优化后的轨迹曲线趋于平缓圆滑。经过这样改进后，吹脸齿轮组上的滑动定位销在越过轨迹曲线拐点的一瞬间，在平缓的圆滑过渡接轨下，消除了存在异响的隐患。



    其次，在设计模式盘的轨迹曲线时，应遵循以下设计原则。如图8和图9，模式分配盘上有3个轨迹槽，分别用来驱动吹脸、除霜和卧铺齿轮组的运转，齿轮组中的从动齿轮和风门属于紧固连接，分配盘的运转最终传递到风门上，带动风门的开启和关闭。如图9中，以模式分配盘上的卧铺轨迹槽为例，进行分解说明模式分配盘的轨迹槽设计上需要遵循的原则。

    图9中，模式分配盘的卧铺轨迹槽带动卧铺主动齿轮A上的滑动销进行滑动旋转，卧铺主动齿轮A带动卧铺从动齿轮B啮合旋转，卧铺从动齿轮B和卧铺风门属于紧固连接，最终实现了卧铺风门的开启和关闭。
    从图9中的受力分析可以看出，模式分配盘绕自身的中心进行顺时针旋转，齿轮A上的滑动销分别受到了来自模式分配盘的法向压紧力F2和切向摩擦力F1，二者的合力F自滑动销中心指向齿轮A旋转中心。真正驱动齿轮A旋转的力主要靠切向力F1来驱动。角度a=300为模式分配盘旋转中心和齿轮A滑动销中心的连线、以及齿轮A自身旋转中心和其滑动销中心连线的夹角。只有切向力F，越大，模式分配盘运转才越轻松。具体计算公式如下：F=Fsina、F2=Fcosa。
    如果力F不变，当a=45。时，F1=F2，法向压紧力和切线摩擦力相等；当0<a<45°时，F1＜F2，法向压紧力大于切向摩擦力，此时，模式分配盘旋转比较吃力，角度越小越吃力。当90>a>45°时，F1>F2，法向压紧力小于切向摩擦力，此时，模式分配盘旋转最轻松。故在设计模式分配盘的轨迹槽时，应当使其驱动齿轮滑动销的滑槽起始位置夹角最少在45°，只有这样，模式分配盘旋转才最轻松，相应传递到操作机构模式旋钮上的力，手感才最适宜，顾客才不会有手感不适的感觉。
    3）模式分配盘结构间的配合间隙（传动机构之间的单边配合间隙一般定在0.05～0.1 mm之间），设计或制造工艺不合理，使其运转发卡，造成控制器手感不适。
    该状态主要体现在以下儿个方面。一是模式分配盘轨迹槽和风门摇臂滑动销单边配合间隙小于0.05 mm或没有间隙，造成风门摇臂滑动销在模式盘的轨迹槽中滑不动。如图7所示的结构中，主要体现吹脸齿轮组上的滑动定位销直径和模式分配盘轨迹槽配合间隙偏小或没有间隙，造成模式分配盘运转发卡。反馈到空调控制器的模式旋钮上，就会有旋钮操纵力重，客户手感不适的现象产生。二是模式分配盘旋转孔内直径和空调壳体上的旋转轴外直径配合间隙小于0.05 mm，或者风门本身的旋转轴直径和空调壳体上配合的内孔直径配合间隙小于0.05 mm，也会造成模式分配盘运转发卡，扭矩加重。产生这种情况，控制器模式旋钮同样会有操纵力重的现象。

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