2．常见故障码：P176D00-挡位促动器4不可控制（4/6挡）和P173E00-分变速器1中的阀1电气故障（如图986所示）

    故障现象：变速器进入应急模式车辆彻底不能行驶。
    根据故障现象，说明变速器启动了高级别的应急模式，而且应该说两个变速器中都存在相应的故障信息了。这是两个故障码，我们分别来分析：P176D00-挡位促动器4不可控制，首先我们清晰地知道所谓挡位促动器4是指偶数挡变速器中的4/6挡液压机械式同步器（如图987所示），根据故障码解释中的字面意义，也就是说，该元件无法得到有效控制。根据促动器（同步器拨叉）工作及监控原理来分析：当控制单元在实施驱动4挡或6挡位置工作指令时，先是驱动电磁阀，然后形成电磁阀的输出油压来驱动促动器液压缸，并推动同步器拨叉移动到相应的预定位置（4挡位或6挡位或中问位置），然后具体得到的位置信息是通过挡位行程传感器来确定的。因此我们就很容易分析出可能的原因来：（1）从源头来看控制单元对电磁阀输出的指令存在问题（控制单元本身或控制单元至电磁阀间的线路存在问题）；（2）电磁阀N438本身问题；（3）同步器行程传感器信息问题（G490行程传感器如图988所示）等。因此该故障码所带来的故障应该与电信号、油压信息、电磁阀阻值信息有关。故障码P 173E00-变速器部分1中的阀1电气故障，首先我们要知道变速器部分1的阀1到底指的是哪个电磁阀？可能是直译原因：应该确切的讲是奇数挡变速器（变速器部分1）中1号电磁阀电气故障，这个电磁阀其实就是N433用来控制1/3挡同步器的（如图989所示）。这样问题就简单了，控制单元设定记录P173E00故障码的可能原因：（1）控制单元本身；（2）电磁阀本身；（3）控制单元至电磁阀问线路等。





    同时记录两个故障码，而且后一个故障码明显是电控力一面的问题，因此跟DCTF油液的油量关系不大，但不排除液压方面的问题。因此综合来说更换J743机电控制单元总成应更能够解决，但最好还是要经过检测手段，比如电磁阀、线路、传感器等。最终来确定维修方案。
    3．常见故障码：P060A00一控制单元内部处理器监控（如图990所示）

    这个故障码很明显告诉我们是变速器的控制单元（如图991所示）出现问题了，因此直接更换对应的控制单元即可解决。