二、底盘
      （一）转向系统（如图12所示）

    1．齿轮齿条式转向机带伺服助力
    采用铝质壳体的齿轮齿条式转向机提供了一个可变的机械传动比和一个车速感应的伺服助力。齿轮齿条式转向机安装在前轴副车架上。
    可变传动比的设计是为了实现车辆在车速较高和转向角度变化小的情况下保持稳定。这将通过围绕转向中间位置的非直接传动比来实现。在运动型使用中，转向角度变化出现频繁时，可通过超出转向中间位置的直接传动比良好地控制车辆。
    2．车速感应调节
    随着速度增加，电流减小且车速感应式转向系统电磁阀将根据直接选挡接口（DIRECT SELECT INTERFACE）中定义的特征曲线持续打开。这样可调节油流和由此调节要用到的转向盘扭矩。
    3．转向机油冷却
    动态行驶时有着高要求的转向机油在一个有利于油流的辅助机油冷却器中以制冷模块调节温度。
    4．车轮悬挂（如图13所示）

    出于重量原因，在前轴上安装了抗扭钢管稳定杆。后轴上的稳定杆作为两部分全材料稳定杆，采用插入式锻造钢操纵杆。
    底盘的支承点和运动学性能精确匹配。这样，会出现在某些行驶情况下有针对性的轨迹改变和弯道驾驶时的高度外倾刚性。这样可实现和谐的操纵性。
    5.AMG GT标配底盘
    AMG GT中标配的减震器支脚的基本元件是轻巧的铝质减震器管。减震器中使用特殊阀门，在频繁震动中也能起到减震效果。减震性能在整个温度范围内保持基本恒定。
    在舒适性和运动性之间可实现震器较高的主销内倾。
    采用符合安装位置几何形状的钢制螺旋弹簧作为底盘弹簧。
    悬挂减震柱顶盖轴承在提供减震器即刻响应性能的同时提供良好的舒适特性。
      （二）悬挂系统
    1.AMG RIDE CONTROL运动型悬挂带自适应减震系统（ADS）
    AMG GT的底盘设计连同其前后轴的双叉形臂车轴车型基于长期赛车运动的经验。
    开发者关注动态行驶。同时实现了出色的操纵、精确的转向性能和一流的驾驶稳定性。
    由此诞生了有着极佳纵向动力属性和在高速驾驶时出色稳定性的超级跑车。
    ADS对于AMG GT是特殊装备，在AMG GT S上是标配。自适应减震系统（ADS）根据选择的减震模式、驾驶方式和路面特征与减震器的减震性能相匹配。
ADS有下列优势：
·经过优化的操纵性
·驾驶时的车道稳定性
·运动型使用时可在边缘区域行驶操作中实现良好的操控
2.探测行车状态
行驶状态经由以下影响因素定义：
    ·车轮加速度和减震器速度
    ·车辆车身加速度（车身移动）
    ·车辆纵向和横向加速度
    ·转向角
    同时，车辆车身加速度将由车身上的3个车身加速度传感器记录。其中，在左右前轴区域安装了两个前部传感器。另外，在后轴区域的车辆中部安装了一个后部传感器。

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