一辆行驶里程约17万km，配置3.5L发动机、自动变速器的2005款起亚嘉华MPV。用户反映：该车排气管冒黑烟，加速无力，发动机故障灯点亮。故障诊断：一辆生产年限较早的起亚MPV车型，由于加速无力以及仪表上发动机故障灯点高的情况来到我店进行检修。维修技师接到该车后，首先进入到驾驶室内启动发动机检查仪表上的各指灯，发现只有发动机故障灯处于常亮的状态。踩下加速踏板加速，这时感觉发动机的转速响应很迟钝，而伴随着发动机转速延迟上升的同时是排气管排出较浓的黑烟。根据故障现象我们现在可一以得出两个结论，第一个结论是车辆当前的电控系统存储有故障码，而故障码的产生可能是由于发动机控制系统某个部件失效直接引发的，也可能是由于机械问题间接引发的。第二个结论是该车发动机的混合气过浓，而混合气过浓的原因无外乎燃油喷射过多，或者进气系统充气不足。接下来我们使用起亚汽车诊断仪对发动机系统进行白诊断，读取的故障码为P0100，空气质量或流量电路故障（如图1所示）。维修技师记录下故障码之后，把故障码删除，然后重新启动发动机，怠速运转大约十几秒以后发动机故障灯再次点亮，故障码依旧为P0100。这款车型的发动机控制系统应用了热膜型空气流量传感器检测进入到发动机内的空气量，空气流量传感器安装于空气滤清器总成和节气门体之间，简称为MAFS。热膜型空气流量传感器由热膜传感器元件、外壳和计量器组成。进入发动机的空气质量和流量由热膜上的热传递进行测量，通过空气流量的变化引起热膜温度的变化，从而使流量传感器产生与之对应的电压信号。发动机ECM利用这一信号计算空气一燃油混合气的喷射时问，以及点火时期的修正量。如果空气流量传感器的输出电压超过设定的界限，也就是说空气流量传感器输出的信号电压低于1.0V或是大于4.7V时，发动机ECU就会判定故障并储存故障码。而引起故障码的原因不外乎传感器故障和传感器的线路故障。接下来维修技师使用诊断仪读取了发动机控制系统的数据流，在怠速状态下空气流量传感器的数据为0gm/s，流量传感器的信号电压为 0mV，喷油器的喷射脉宽为4.9ms，这些数据显然是不正常的，在正常情况下在打开点火开关发动机不启动时空气流量传感器的信号电压应该为900mv左右，当发动机启动并怠速运转时信号电压的数值应该为1300～1500mV，当加速到2000r/min时空气流量传感器的信号电压应该为1700～1900mv，而相应的空气流量的数据也会随着信号电压的数据而变化，一般在怠速时空气流量的数据为8500gm/s左右，喷油脉宽的正常数据在怠速时通常为2.5ms左右。根据当前车辆的空气流量传感器的相关数据流，我们可以确定是空气流量传感器没有向发动机ECU传送空气流量的数据变化，导致发动机ECM延长了喷油脉宽，从而造成了混合气过浓的情况。可是故障原因究竟是空气流量传感器、传感器线路，或者是发动机ECM当中的哪个呢？接下来维修技师应用了原厂诊断仪的信号模拟功能，我们首先找到了该款车型空气流量传感器的电路图（如图3所示），根据电路图找到空气流量传感器插接器的5号端子正是信号





电压端子，在进行信号模拟之前我们首先使用万用表对传感器的电源和搭铁端子进行了测量，确定电源和搭铁都没有间题之后进行了信号模拟的测试，我们人为地向发动机ECM输入一个1.0V的模拟信号电压，这时我们在数据流中可以看到空气流量传感器的流量信号逐渐往上升，而流量传感器的电压信号也由0mv变成了1035mV，如图4所示。随着时间的延长，喷油脉宽也开始往下降，根据信号模拟的情况来看，线路部分是没有问题的，而且发动机ECM可以根据模拟信号去控制喷油脉宽的改变，那说明发动机ECM也是正常的，而故障点就是空气流量传感器本身，如图5所示。确定了故障点之后我们更换了一个全新的空气流量传感器，这时测量的数据流是空气流量的数据为8476gm/s，空气流量传感器在怠速时的信号电压为1348mV，喷油脉宽则为2.0ms和2.3ms，数据的变化范围恢复正常（如图6所示），故障也就排除了。






    相关资料：东风悦达起亚嘉华（Canival）维修手册