2  能最管理系统的部件结构
    新款宝马7系F01/F02能量管理系统包括内燃机、发电机、车辆蓄电池、智能型蓄电池传感器、接线盒电子装置、发动机管理系统（电源管理系统）、用电器等组件。
    2.1智能型蓄电池传感器（IBS）
    新款宝马7系F01/F02智能型蓄电池传感器的功能范围与以前车型相似，其外形如图5所示。不同之处在于现在通过LIN总线实现IBS与发动机控制单元之间传输数据以及IBS的唤醒功能。通过蓄电池配电盒的一根单独导线为IBS供电。IBS数据通过LIN总线传输给高级控制单元（DME或DDE ）。根据需要，IBS可通过一根单独导线唤醒接线盒电子装置，车载网络内的IBS如图6所示。



    智能型蓄电池接线柱（IBS）是一个用于监控蓄电池状态的机械电子部件。智能指的是IBS具有一个集成式微处理器，该微处理器对有时间要求的测量参数进行计算和评估。
    智能型蓄电池传感器IBS可以记录电流、电压、电极温度等蓄电池物理参数。智能型蓄电池传感器IBS内集成的主要功能有：①持续测量各种车辆运行状态下的蓄电池电流、电压和温度；②计算蓄电池指标，作为蓄电池充电和健康状态的基础。蓄电池指标是指车辆蓄电池的充电和放电电流、电压和温度。在计算蓄电池指标的同时还会事先计算出蓄电池充电状态（SOC）。③平衡蓄电池充电／放电电流；④持续监控蓄电池的充电状态并在电量不足时传输相关数据；⑤计算发动机启动时的电流特性曲线，以确定蓄电池的正常状态；⑥监控车辆休眠电流；⑦自诊断。
    1）唤醒功能车辆处于休眠模式时，IBS持续记录与蓄电池指标有关的数值。根据编程要求，IBS每14s唤醒1次，以便通过重新测量更新测量值，测量时间持续约50 ms。测量值存储在IBS的存储器内，以便记录休眠电流。唤醒功能仅适用于车辆处于休眠状态时。如果IBS识别到一个唤醒原因，就会通过一个PWM信号唤醒接线盒电子装置。IBS通过一根导线直接连接在接线盒电子装置上。不同占空比下的唤醒原因：占空比20％时，启动能力限值1；占空比40％时，启动能力限值2；占空比60％时，休眠电流提高。因休眠电流提高而唤醒最多可进行3次。
    接线盒电子装置根据车辆状态和唤醒原因执行下列某项操作：①唤醒车辆，从而确保DME/DDE可向驻车用电器发出断开请求；②总线端30F复位（不会唤醒车辆）；③总线端30F断开（不会唤醒车辆）。在各种情况下都会存储一条故障代码于存储器记录。
    2）首次使用IBS一经安装到蓄电池接线柱上（拧在搭铁点上并插接在信号导线上）便可完全正常运行，即可以立即获取蓄电池的电流、电压和温度等参数。但由此得到的用于电源管理系统的蓄电池状态、启动能力等参数必须经过重新计算，因此延迟一定时间后才能提供使用。发动机重新启动后，DME或DDE读取休眠电流特性曲线。如果与规定的休眠电流特性曲线存在差异，就会在DME或DDE故障代码存储器内存储一条记录。
    在发动机“关闭”到DME主继电器断开期间，DME或DDE向IBS提供用于确保发动机启动的最大充电量信息。DME主继电器断开后，IBS就会持续检查蓄电池充电状态（SOC）和休眠电流。
    2.2接线盒电子装置
    接线盒电子装置负责控制总线端30F继电器并存储能量管理方面的相关信息（历史记录数据和故障代码存储器记录）。进行诊断时，可通过这些数据进行故障评估并分析车辆蓄电池情况。
    2.3发动机管理系统（电源管理系统）
    用于控制能量平衡流程的软件（电源管理系统）位于发动机管理系统内。基于这种控制方式，由CAS控制单元通过总线端30B继电器或由中央网关模块和发动机控制单元通过总线端30F断开车载网络中的各种用电器。此外，电源管理系统还负责分析和存储IBS数据，发动机管理系统的外形如图7所示。

    3 能量管理系统的服务信息
    1）显示蓄电池充电状态在生产线上装配的车辆蓄电池电量充足，SOC>80% （SOC＝充电状态）。但从车辆生产到供货给客户之间要经过几天或几周时间，在此期间蓄电池可能会放电。因此必须根据充电时间表对所有蓄电池进行充电。F01 /F02首次实现了可在运输新车期间显示蓄电池充电状态。启用生产或运输模式时会生成一条检查控制信息，通过该信息可迅速了解蓄电池状态，见表5。

    充电状态SOC降至35％以下时，组合仪表始终保留显示内容，直至更换蓄电池并记录蓄电池更换信息。运输模式复位后，组合仪表便不再显示蓄电池充电状态。车辆出现红色检查和控制信息“蓄电池电量过低”时，必须将蓄电池电量过低作为运输损坏项目在供货单中标出。在这种情况下，必须执行测试模块“能量诊断”以确定故障原因。在将车辆交给客户前，更换蓄电池并通过服务功能记录蓄电池更换信息。如果运输车辆过程中出现黄色检查和控制信息“蓄电池充电”，也必须在供货单中注明。随后必须对蓄电池进行一次充电并进行能量诊断。
    2）在运输模式下关闭／更改功能新款宝马7系F01/F02处于运输模式时，将关闭或接通部分功能。
    3）休眠电流休眠电流超过80 mA时，就会生成一条检查控制信息（车辆处于驻车状态时蓄电池放电增加），怀疑耗电量增加时必须测量休眠电流。即使仅稍稍超出正常耗电量，也可能会导致蓄电池放电相对较快。图8为F01/F02车载网络处于不同运行状态时典型的休眠电流特性曲线。实际电流值随车辆的配置情况而变化。

    系统根据总线端状态关闭总线端“断开用电器”（例如阅读灯和化妆镜照明灯）。车辆已保险锁死时，就会立即断开相关用电器。处于其它所有总线端状态时，继续运行8 min后断开总线端“断开用电器”，由脚部空间模块进行控制。
    4）车载网络和蓄电池诊断近几年来一直在对所有宝马车型的能量管理系统进行改进，而且针对不同车型系列制定了统一标准。对于能量诊断工作来说，这也意味着统一了相关检测计划和宝马诊断系统的显示内容。
    诊断工作的目的是要找出真正造成蓄电池电量过低的故障原因。由于车辆结构非常复杂，尤其是能量管理系统，因此根据故障情况也许只能判断出部分具体原因。如果根据相关数据无法准确说明故障情况，就会显示出记录的能量诊断数据。电源管理系统得以完全保留，现在将扩展的诊断功能存储在历史记录存储器内。
    ZGM监控车辆状态，记录总线端30B断开后出现的阻止进入休眠模式或未经授权唤醒事件，通过总线信息请求JBE复位或断开总线端30F。触发原因和唤醒原因（未经授权唤醒）作为附加信息存储在ZGM故障代码存储器内。最近5周以来的驾驶方式存储在JBE的能量记录存储器内，该能量记录存储器用于能量诊断。
 

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