二、冷却系统维护
    冷却系统的维护包括冷却液液面高度检查和冷却液冰点检查。冷却液检查时必须在发动机停止工作10min后或冷却液温度显示低于100℃时进行。检查确认冷却液膨胀水箱（副水箱）的冷却液液位应在MAX-MIN标记之间。如果液位低于MIN标记，应先排除泄漏，然后添加至接近MAX标记处。冷却液冰点的检查要使用冷却液测试仪（见图6）。其观察窗口见图7，左侧为蓄电池电解液密度刻度，中间为冷却液刻度，可以测量2种冷却液成分：左边刻度为丙二醇，右边刻度为乙二醇。根据具体车型冷却液型号选择。如图8所示为某次测量冷却液的冰点值，在蓝线与白线分隔处，读出刻度值为乙二醇型冷却液－38℃。如果测量数据不合格，应更换冷却液。

    三、冷却系统的常见故障及案例分析
      1．冷却液泄漏
      冷却液泄漏是冷却系统中最常见的故障之一，冷却系统工作时冷却介质不断减少而降低冷却效果，特别在大负荷工况下，易使发动机过热。外部渗漏时，会发现地面上有冷却液。通常是由于机件的老化破损或管路连接不紧密等所致。
    案例1：车主反映：在散热器出水口和橡皮胶管接合处会滴出冷却液。维修人员先用压缩空气吹，外围的液滴被吹干后，起动发动机，又看到有液滴从管子下方渗出。维修人员建议把连接管拆下来检查。首先，松开管子与散热器的接口，冷却液流出后，维修员用镜子和手电筒观察管子的内部，没发现有任何裂痕、缝隙等。散热器接口处也没有破损痕迹。维修人员确定为接触不紧密所致。处理方法：在散热器接口管子上涂上红．色的粘合胶。等待一段时间，再把橡胶出水管接回去，添加冷却液，起动发动机，泄漏停止。
    还有一种为内部渗漏形。这种形式通常表现为无明显的“外滴”现象，但必须经常添加冷却液。
    案例2:1辆丰田凌志车，车主抱怨说，冷却液总是2天需要添加一次，停车时未发现有漏出的冷却液。维修人员在车上也未发现管路破损的痕迹。但查看补偿水箱盖时，发现里边有“锈斑”一样的红色物质。于是确定：补偿水箱盖泄漏，导致冷却液蒸发。建议更换补偿水箱盖，然后添加冷却液，起动发动机，泄漏停止。
    有一种发生在缸体或缸盖上的微小泄漏，汽车在正常行驶时，迎面风流会将其蒸发，当汽车停驶时，不容易发现。此时，要采用冷却系统压力测试仪给冷却系统施加压力，再查找泄漏点。
    2．冷却系统元件堵塞
      冷却系统元件中易堵塞的构件是散热器和管子。因为散热器中易沉积水垢等大颗粒杂质，散热器受堵后，流经的冷却液不均匀，使发动机温度不稳定或过热。
    案例3：1辆桑塔纳2000型轿车的车主抱怨：车子在平坦的路面行使时，冷却液温度正常，可在天气晴朗有阳光照射时，或者爬坡时冷却液温度过高。车上未安装节温器。维修员把节温器安装上去，添加冷却液，却发现冷却液温度表仍然处于高温状态。再试作如下分析：我们知道节温器的作用是限制冷却液流量，使发动机尽快达到或接近工作温度。车主已声明未安装节温器，这就相当于在发动机工作时，节温器一直处于全开状态。而处于这种状态时，冷却液温度仍然过高，那么安装节温器就不能解决问题。再观察冷却系统管路均完好无损。但触摸散热器上下两端的进出水管，发现散热器上方管子很热，而下方管子很凉。虽然风扇有很强的散热作用，但不至于产生这么大的温差。最后确定为：散热器堵塞，使冷却液流通不畅，而导致冷却液温度过高，或使冷却液温度不稳定。
    3．冷却系统元件损坏
    冷却系统元件的损坏将导致冷却系统无法工作。有时更为直接的是使冷却液从破损处泄漏，如水管破裂处。若发现冷却系统元件有损坏，如水泵、风扇叶片等，均应及时修理，以保证发动机正常的工作温度。
    案例4:1辆帕萨特轿车，行驶里程6万km，水泵损坏。驾驶员听到异常响声，急忙熄火，停下来检查并要求施救车前来把故障车拖到维修站。维修员把水泵拆下来，发现里面的叶片已削掉好几截，里面的冷却液几乎漏光。建议：更换水泵。
    若是节温器损坏，比如说节温器一直关闭大循环水路，就会造成发动机过热；又如节温器一直打开，这种情况使冷却液即使在发动机处于冷车状态下，也在发动机和散热器之间进行循环，导致发动机冷车过度冷却，升温缓慢，燃油雾化不良，油耗增加，气缸磨损加剧。
    4．发动机过热
    案例5:1辆丰田大霸王，行驶了3～5km就开始过热开锅。打开发动机舱检查，并无明显泄漏。但是从散热器到副水箱的连接软管有小量冷却液溢出。因为发动机大负荷工作时，热负荷大，此时高温冷却液蒸气大部分进入副水箱；当散热器内部温度下降，形成真空后，由于软管泄漏无法将副水箱中的冷却液吸回散热器。时间久了，散热器中冷却二液不足导致发动机过热。更换软管，故障排除。
    5．电控发动机冷却液温度传感器及其连接线路故障
    如果冷却液温度传感器失效或连接导线断路，信号线对地短路等，发动机ECU就无法获得正确的冷却液温度信息。此时’ECU自诊断系统将点亮仪表中的发动机故障警告灯，提醒驾车员电控系统存在故障，同时有些发动机ECU将接通风扇强制运行。此时，应该连接故障诊断仪，读取故障码，并检查相关线路以排除故障。如果风扇长期运行，不仅增加燃油消耗，也会使发动机工作在正常温度以下，增加发动机的磨损。
    6．采用CAN网络结构的发动机冷却强度控制系统故障
    对于采用网络智能控制系统的发动机冷却系统，如果网络线路发生故障，要认真观察其是否处在降级（备用）模式。东风雪铁龙凯旋轿车如果CAN网与自动变速器ECU之间中断联系，将导致风扇以低速运行。
    综上所述，汽车发动机工作时，冷却系统对其温度的调节起着关键作用。即：在冷车时，通过冷却系统的调节迅速热机；热车后，又通过冷却系统的调节使发动机工作在正常温’度范围。为了使冷却系统更好地发挥作用，还要注意对其进行认真仔细的维护。对冷却系统出现的故障，应该及时排除，减少发动机磨损。
 

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