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8．线路（插脚）分析标准化
电控系统及电控单元相互之间通信的载体是线路，电控系统检修所实施的检测也都是选取线路图中的相关节点进行的，考虑到实操的便捷，检测节点都应选取电控单元与各传感器或执行器相连接的插脚，事实上，很多线路故障也往往发生在如图21所示的插接处。要做到线路（插脚）的标准化分析，首先应识别好电路图，然后要借助电路图，弄清楚某一电控单元是通过哪一条具体的线路（线径，线色）和插脚（插脚脚码代号）和外界电路联系从而实施各种控制功能的。而且要弄清楚某一具体的线路检查点（插脚）的电信号标准值是多少。
举例说明，2008款迈腾1.8T轿车，故障现象为无法用遥控器关闭天窗。用VAS5051进行检测，无故障码存储，因在车内可以正常开启和关闭天窗，分析此车天窗供电和地线都应为正常。由相关电路图可知，J245滑动天窗控制单元除了受开关控制以外，还通过T6an/6脚接收J285仪表控制单元的信号（正常有12V电压，在车速大于120km/h切断），另一方面与舒适系统控制单元J393相互作用以实现操作天窗开关或遥控关天窗的控制。天窗T6an/2号脚由J393的T18a/18脚提供12V电压，天窗T6an/3号脚由天窗J245向J393的T8r/1脚供12V电，如图22所示。在各种状态下，操作天窗开关或遥控关天窗，J393电压控制正常值如表3所示。实际测量天窗T6an/2号脚有来自J393的12V电压，在遥控关天窗时测试为0，符合标准；再对天窗T6an/3号脚测量，用遥控关天窗时T6an/3号脚没有0信号。进一步检测舒适控制单元T8r/1脚和天窗T6an/3脚连接线，无断路现象，故障可锁定在J393舒适系统控制单元。
9．波形分析标准化
电控系统中各传感器、控制单元和执行器之间相互通信的语言，也就是电子信号，基本电子信号大体可分为五类：直流信号、交流信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据（多路）信号。电控单元需要能识别这些电子信号的特征，用以实现相关功能的控制。汽车诊断示波器的工作就好比在截听电控单元的电子对话，从而帮助维修技师分析是否产生了异常的电子信号。以前的万用表不能显示出幅值、频率、脉冲宽度、形状、阵列这些电子信号特征，我们就不能掌握判定的尺度，这就是我们为什么要推行波形标准化的原因。波形分析标准化，要求制定出汽车电器元件的标准波形测试特征，实测波形示例和故障波形示例（图23）。掌握波形对比分析法，从而可以精确定义电控系统运行状态，以诊断分析出故障的电器元件。
举例来讲，2009款迈腾1.8TFSI，故障现象为突然不能启动，启动后即熄火，转向灯、电子驻车制动、玻璃升降器等功能皆失效，停车半小时后再启动表现正常。读取各控制单元的故障码内容，基本上都记录了舒适总线各控制单元偶发性信息缺失，说明舒适系统总线出现故障。因为空调控制单元接入舒适总线，基于拆装检测方便需要，拆装空调控制单元面板对此进行验证，空调控制单元J255的T20c/5脚连接舒适总线CAN-h，测量点火状态下隐性电压为0时幅值4V电压的信号波形。测量T20c/6连接舒适总线CAN-H的波形，则表现为近似0左右的杂波。对比标准的舒适系统总线，如图23所示。说明CAN-I对地短路使系统进行单线模式下的工作，由此确认驻车辅助控制单元连接的舒适总线因进水产生了局部短路现象。单线模式不会影响车的整体性能，但会发生涉及CAN-h和CAN-I的电气故障。例如总线出现了短路，便会产生不能启动现象，因为迈腾防盗系统控制单元集成在舒适性控制单元内部，即使防盗系统触发了15正电（假定J393和J764能正常工作），但因为舒适总线不正常，J393至J623防盗信息不能正常传递，为此会发生启动后立即熄火的现象。
