5．编码分析标准化
    现代汽车大量采用电控单元，由于市场需求车型区分也呈快速增长态势，然而出于节约成本的考虑，厂家想让一种电控单元尽可能匹配更多不同功能的车型，这就需要软件的切换适应。不同的功能软件切换是由电控单元内部的不同程序决定的，某个程序可以用一个特别代码来表示，不同代码的组合就形成了电控单元不同的控制功能，如图13所示。

    目前，各主要控制单元编码都采用长编码来代替原来的短编码，以适应现代汽车多任务集成化环境下的功能管理需求。我们可以利用长编码的功能定义汽车各项功能的个性化设置，可以通过功能适配通道方式对长编码进行快捷方式修改，而且在检修故障时长编码是否正确也可成为我们所排查的重点因素之一。为此，分析解读长编码的功能与应用也就成为了我们的新工作。正如前述的数据流一样，主机厂给出的长编码含义也是有限的，也要求技术负责人组织技术团队成员进行实测总结，给出电控单元编码的标准。
    需要说明的是，在维修时，一定要提前将初始代码数值保存好，因为断电、网关系统改变、在线匹配都有可能会引起功能编码改变，从而产生次发故障。如2008款迈腾舒适版轿车，更换中央电器控制单元J519后，仪表盘仍有灯光报警提示，查询有3个故障码存储，分别为刮水控制、左右尾灯M4和M2电路中有电器故障。对比新更换的J519编码与原车J519编码，发现第一个字节84变为8D，增加了安装后刮水器功能和安装后座椅识别系统选项，因喷水功能由J519控制实现，而此车无后雨刷功能，因此会出现“02398，后风窗玻璃清洗泵触发断路／对地短路”的故障码。另外第24字节变为19，对比原编码为00，增加了后尾灯的监控功能，而此车J519监控功能和此项不匹配，因此会出现“左尾灯M4和右尾灯M2电路中有电器故障”的故障码，从而使仪表再次出现灯光报警，按原车J519的长编码重新编写，灯光报警消失，故障码清除。
    6．引导型诊断标准化
    引导型诊断是借助智能化平台所提供的各种问题解决方案进行快速诊断或验证的维修方式。从范畴上讲，如图14所示，引导型诊断可分为六大类，分别为自诊断故障引导、执行元件诊断、功能匹配、功能升级、故障排除智库、ONLINE诊断。

    鉴于电控系统的功能集成标准化，现在很多主机厂配发的诊断测试仪都提供了专家诊断系统（自诊断故障引导功能），用来辅助维修技术人员进行故障诊断。自身含检测仪器功能的测试仪，可直接内部对比测量数据给出参考意见，十分智能专业化。对于涉及故障码导向的故障检修，建议维修技师严格按自诊断故障引导标准化实施。如2010年款高尔夫在发动机电控单元中可查询到故障码：00308，前氧传感器电路未检测到任何活动。根据引导型故障查询流程，如图15所示，我们检查氧传感器加热供电正常，信号加载的基准电压为0.45V，也符合标准。由此可得出当前氧传感器外围控制电路检测未见异常的结论。

      执行元件诊断是诊断仪提供的一种辅助诊断功能，维修人员可以通过操作执行元件的诊断功能来分析鉴定执行元件的功能正常与否，执行元件在排除故障点过程中，发挥着重要的作用。目前，诊断仪只提供了部分执行元件的功能，在这里不再赘述。
    匹配功能可包括匹配项目选择和基本设定等，如图16和图17所示，其作用是通过电控单元使改变的参数（出厂所设定的一些参数随着车辆的使用会发生改变）调整或恢复到某一数值。自适应匹配功能通常是电控单元接受操作者的指令而被动地执行，而基本设定通常是电控单元通过传感器及传感器的监控，自行找到一个相应的匹配点数值。



    实际维修操作过程中，诸如遥控开闭门窗等舒适性功能升级和许多疑难故障的解决往往都是通过匹配技巧完成的，如节气门的匹配、变速器换挡质量的匹配、电动方向机的匹配、自动空调的匹配等。很多匹配不能成功，往往是因为维修技师忽视了相关匹配的条件，如油温、水温或发动机转速的约定；或进入的匹配通道号或匹配指令和版本不符。因此，匹配标准化定义也是势在必行的。
    下面给出的例子是新宝来1.6手动挡轿车怠速状态有抖动感，实测怠速负荷为640r/min左右，喷油脉宽和进气压力不变，分析故障原因为怠速转速适配偏低无法达到功率平衡，可进行怠速重新适配，适配前怠速转速为640r/min，通过01-10-02，由原来的128调整为138，如图18所示，适配后怠速转速为730r/min，适配前后喷油量和进气量保持不变，怠速抖动感明显减轻。

[1] [2] [3]  下一页