（2）节气门位置传感器性能失常
节气门位置传感器性能失常时，可能记录空气流量传感器的故障代码。
案例：一辆捷达轿车，用故障诊断仪检测，读出空气流量传感器信号不合理的故障代码，更换空气流量传感器，却无效。所谓“不合理”，是与相关传感器的信号进行比较而言的。事实上，
ECU是根据发动机转速、节气门位置信号与空气流量信号的比较来确定发动机负荷的。进一步检查节气门位置传感器，发现其最大学习值和最小学习值与规定值不相符，并且无法进行基本设定。更换节气门阀体总成（含节气门位置传感器）并进行基本设定后，故障被排除。
（3）
氧传感器损坏
氧传感器损坏时，可能记录空气流量传感器的故障代码。其原理是：由于“缺缸”等原因引起燃油燃烧不完全，超出入的调节范围，造成
氧传感器的信号失准，于是发动机
ECU在混合气过稀与过浓之间持续地来回调节。
ECU接收到的空气流量信号与
氧传感器信号相互矛盾。但是从实际效果上看，
氧传感器损坏无法调整入与空气流量传感器信号严重漂移是一样的，
ECU按照优先原则，便记忆空气流量传感器的故障代码。
3．大众车系空气流量传感器故障码的特点
大众车系采用的
热膜式空气流量传感器（G70）失效后，
ECU不直接给出空气流量传感器的故障代码，而是通过其他故障代码表现出来，通常故障代码是“00561”（混合气调整值超过调整极限）或者“17916”（达到怠速调整系统理论上限值）。
发动机其他部件失常也可能记录空气流量传感器的故障码。在维修实践中，常见以下几种情况记录空气流量传感器的故障代码。
（1）节气门脏污
节气门脏污时，可能记录空气流量传感器的故障代码。
案例：一辆宝来1.8T轿车，在正常行驶中，有时仪表板上的
ASR（驱动防滑控制）指示灯突然点亮，按压
ASR灯开关无效，只有关闭点火开关，重新启动发动机，
ASR灯才会熄灭。连接故障诊断仪VAS5051进行检测，读出“发动机系统中显示的空气流量传感器G70信号值过小”的故障信息。检测G70各端子之间的电阻，均未超过1.5Ω。观察G70的波形，正常。更换G70，无效。该车采用CAN-BUS多路信息传输系统，
ABS/ASR控制
4．空气流量传感器数据流分析
（1）空气流量传感器信号单位的识别
空气流量传感器信号参数的单位和变化范围取决于空气流量传感器的类型及车型。通常翼板式、热线式和
热膜式空气流量传感器的参数单位是“V、mV”，范围为0～5 V。该参数的大小一般与进气量成反比，即进气量增加时，输出电压数值下降，"5 V"表示进气量最小，"0 V"表示进气量最大。而卡门涡流式空气流量传感器（以前三菱车系使用较多如东南得利卡、富利卡等车型）的信号参数的单位表达形式是“Hz”或“ms”，其变化范围为0～1600 Hz或0.625 ms。发动机怠速时的数值为25～50 Hz，2 000 r/min时的数值为70～100Hz。如果在不同工况下的数值与标准值相差很大或者没有变化，说明空气流量传感器有故障。
对于韩系（现代）车型及日系（丰田）车型空气流量传感器的信号通常以“V或mV”方式表示，而大众车系（桑塔纳、帕萨特、奥迪等）空气流量传感器信号则以“g/s”的方式来表示。
韩国现代车系在发动机标准怠速状态下，空气流量传感器信号电压应在263～273 m城且信号电压应该能够随着发动机转速的升高而升高；而日系（丰田卡罗拉）车型，发动机在标准怠速状态下，空气流量传感器信号电压应在0.3”1.2 V之间；大众车系（桑塔纳2000GSi等）车型，发动机在标准怠速状态下，空气流量传感器信号应在2.4～2.6 g/s，其信号应该能随发动机转速的升高而升高。另外，桑塔纳2000GSi车型，当拔下空气流量传感器插接器后，在发动机怠速状态下空气流量传感器的
数据流数值会出现一个固定的值：28.78 g/s。
案例：一辆2002年产HFC6470A江淮瑞风商务车，搭载韩国现代G4JS 2.4LDOHC多点喷射电控汽油发动机和5挡手动变速器；该车发动机出现加速不畅、怠速不稳，且仪表板上的发动机故障报警灯常亮。
用ADC2000故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，故障诊断仪显示P0100—空气流量传感器故障。拔下空气流量传感器插接器，将点火开关置于ON挡位置，检查空气流量传感器插接器电源端子、搭铁端子和信号端子上的电压，结果都正常。读取发动机怠速时空气流量传感器的电压为0V，正常情况下，发动机怠速时应在263.273 mV，怀疑空气流量传感器已经损坏。于是，准备拆下空气流量传感器作进一步的检查。拆下空气流量传感器后发现一个纸质空气滤清器的合格证刚好堵住了空气流量传感器的进气口。去除堵住空气流量传感器进气口的纸质合格证，将空气流量传感器复位，重新启动发动机，发动机怠速平稳、加速顺畅，发动机故障灯也不再常亮，至此故障排除。
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