一辆行驶里程约2.6万km，装配CEA1.8T发动机，搭载6挡手自一体自动变速器的2014年大众新途观。用户反映：该车驱动防滑灯及轮胎压力监控灯报警。
    检查分析：维修人员首先进行试车，验证用户所述故障现象。接通点火开关，发现组合仪表上的驱动防滑灯及轮胎压力监控灯报警，故障与用户描述一致。接下来使用车辆故障诊断仪ODIS检查所有控制单元的故障，发现制动系统控制单元存在故障，故障信息为“四轮驱动电子设备与ODIS无法通讯”（图1）。

    检查制动系统控制单元的故障码及含义，发现存在3个故障码：02781ASR/ESP按钮不可信信号；
01324-全轮驱动控制单元无信号／通讯；01325—轮胎压力监控单元无信号／通讯（图2）。

    使用故障诊断仪的读取测量值功能检查制动系统控制单元与全轮驱动控制单元的通讯状态及ASR/ESP开关的状态。制动系统控制单元与全轮驱动控制单元的通讯的数据在显示组126的3区，ASR/ESP开关的状态在显示组5的3区。制动系统控制单元与全轮驱动控制单元的通讯状态为“0”，正常应为“1”，表明通讯中断，故障原因可能是全轮驱动控制单元的正极供电、接地或控制单元自身存在故障。ASR/ESP按钮的状态是未按下，按下按钮显示已按下，表明ASR/ESP按钮是正常的（图3）。

    因故障诊断仪尝试连接四轮驱动控制单元，发现无法进行连接。
    经过检查电路图得知，全轮驱动控制单元的供电是由蓄电池正极一发动机舱左侧熔丝架顶部上的熔丝SB8-15供电继电器的触点一仪表板左侧下方的熔丝SC 10-T8h11针脚。首先检查熔丝SC10，发现熔丝已断开，尝试更换熔丝，发现熔丝立即断开，表明相关的线束或控制单元存在对地短路。
    全轮驱动控制单元安装位置在后桥主传动左侧（图4）。拔下全轮驱动控制单元的插头，发现插头内有水，拆下全轮驱动控制单元能闻到有糊味，这应该就是故障点所在。

    故障排除：更换全轮驱动控制单元（图5）并安装上新熔丝后试车，确认故障已排除。更换全轮驱动控制单元需进行在线编码，编码成功后发现该车的编码是5。

    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2