另外，在发动机怠速状态下，还可以通过诊断仪读取空气流量计动态数据流数值来判断其工作的好坏。维修手册所提供的参数：怠速状态下标准数值为2.0～4.0 g/s，而在热车状态下（冷却液温度达到85～90℃左右时），实际测量数值应在2.5～2.6 g/s范围内。在发动机启动状态下，2号脚和3号脚之间也可测得电压13.5～14.5 V，4号脚可测得电压5.0 V，5号脚可测得电压1.3.1.4 V。
    6．空气流最传感器的检修要领
   （1）热线和热膜脏污后的清洗
    如果发动机存在“回火”故障，往往对空气流量传感器造成严重危害。由于发动机的气流在进气歧管内逆向流动（即“回火”），其中含有炭颗粒，这些炭颗粒容易粘附在空气流量传感器的感应元件上，并产生如下后果：在怠速时，空气流量传感器的信号偏大，而在加速及大负荷时信号反而偏小。
    热线是否具有自洁能力的检查方法是：拆下空气滤清器，从空气流量传感器的进气口处查看热线，若发动机熄火5s后看不到热线发出微红的辉光约1s，说明热线的自洁能力已经丧失。
    热线（热膜）污染后，可以在热机、怠速状态下，拆下空气滤清器的滤网，使用节气门清洗剂直接喷洒在热线或热膜上，以清除粘附在其上的积炭。
   （2）热膜式空气流量传感器损坏后的处理
    目前很多车型采用BOSCH公司生产的热膜式空气流量传感器，其核心部分由一块集成电路（数／模转换电路）和惠斯登电桥所组成，没有设置稳压电路。因此，当电源电压过高或者出现瞬间高电压时，这种热膜式空气流量传感器容易烧坏。而电路峰值电压过高（超过16V的原因），往往是蓄电池硫化严重，使其容量下降，无法吸收发电机的峰值电压，所以蓄电池硫化是导致热膜式空气流量传感器损坏的原因之一。解决办法是：在热膜式空气流量传感器的前端加装一个7812三端子稳压集成电路。
   （3）堵住空气不经过计量的进入途径
    这些不正常途径包括：进气管破裂，真空软管松脱，进气歧管与气缸盖密封不严。如果存在以上情况，部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入气缸，最终导致发动机混合气失调。
 

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