三、M266发动机主要控制功能介绍
    1. M266发动机电控系统部件功能图，如图6所示

    2.发动机控制模块输入信号，如图7所示。

    3．发动机控制模块输出信号，如图8所示

    4．点火系统控制功能
   （1）点火和喷油系统控制线路简图，如图9所示。

   （2）点火线圈的部件说明，如图10所示。

    点火线圈安装在汽缸盖外罩上，可变进气歧管下。在各种工况下，为相应火花塞（R4）提供足够的点火能量。
    静态高压直接分配给各火花塞而不需要分电器。
    静态高电压分配的优点是：
    ·显著降低电磁干扰度（无裸露火花）
    ·无旋转件
    ·噪声减少
    ·较少的高电压连接器
   （3）爆震传感器部件说明，如图11所示。

    爆震传感器位于曲轴箱的外侧，在启动机区域。爆震传感器检测曲轴箱的震动。爆震传感器的内部压电晶体将振动转换成电压信号，并通过一根两针屏蔽电缆传送到发动机控制模块进行评估。爆震传感器信号也可以指示发动机损坏（例如由于活塞环槽变宽而使发动机噪声增加）。
    压电效应：当机械力作用在石英晶体上时，会产生电压。
   （4）曲轴位置传感器部件说明，如图12所示。

    曲轴位置传感器位于汽缸盖下变速器侧的曲轴箱里。曲轴位置传感器在没有任何接触的情况下通过驱动盘（增量轮）的齿记录曲轴位置和检测发动机转速。
    齿前缘产生一个正电压信号，而齿后缘产生一个负电压信号。正电压峰值到负电压峰值的距离等于齿的长度。由两个缺齿产生的空隙不会导致在曲轴位置传感器中产生电压。此空隙被用于检测1号汽缸的上止点位置。
   （5）凸轮轴位置传感器部件说明，如图13所示。

    凸轮轴位置传感器位于汽缸盖外罩内的正时齿轮室一侧。通过凸轮轴链轮处的一个180°扇形齿片，凸轮轴位置传感器在没有任何接触下可检测凸轮轴的位置。发动机控制模块（N3/10）检测1号汽缸的点火上止点位置并使喷射和点火顺序同步。在发动机不运转时，激活快速启动功能。凸轮轴链轮扇形齿片经过凸轮轴位置传感器，电压增加到“高”。此由“低”到“高”的转变（箭头）用于检测1号汽缸的点火上止点。如果没有收到来自凸轮轴位置传感器的信号，发动机控制模块将随机确定1
号汽缸的点火上止点。随后，发动机启动约1s且启动时的废气排放量不是最佳值。
    5．燃油泵促动功能
    当点火开关“端子15”接通时，燃油泵促动约2.5s用以建立系统油压。启动操作期间使用来自曲轴位置传感器的第一个信号。当发动机运行时（通过发动机转速信号检测），燃油泵被持续促动。当检测到碰撞信号时，带油位传感器的燃油泵的促动被阻止。
    发动机控制模块通过燃油泵继电器促动燃油泵。燃油泵继电器安装在继电器和保险丝盒上（图14）。燃油泵继电器由发动机控制模块发出的接地信号促动。当燃油泵继电器触点闭合时，燃油泵通过接头87连接到接头30（B＋）。接头30由一个30A保险丝保护，该保险丝安装在继电器和保险丝盒中第7号位。

    6．进气系统控制功能
    （1）进气歧管转换功能（图15）。

      进气歧管转换阀A．两个进气歧管都打开（最大输出）B.短进气歧管关闭（最大扭矩）
    进气歧管长度对扭矩曲线和发动机燃烧的功率输出有重要影响。
    两个进气歧管都开启：在低负载要求或高发动机转速下，两个进气歧管都开启，较大的进气量能够进入燃烧室。
    短进气歧管关闭：在发动机启动且转速在1500r/min和4300r/min之间，发动机负荷约为75％时，短进气歧管通过回转阀关闭。空气仍然只通过长进气歧管吸入。长进气歧管传输内部增压。在进气冲程，同时进气门开启时，在可变进气歧管内产生真空。当进气门关闭时，进气聚集并在可变进气歧管内产生超压。当进气门开启时，聚集的进气被引入燃烧室（内部增压）。由此通过气柱调整后的震动优化汽缸的填充量。
    进气歧管转换由发动机控制模块根据负载情况进行控制。通过可变进气歧管转换阀促动真空组件来实现进气歧管的转换。为确定负载状况，读取来自以下部件的信号：
    ·加速踏板位置传感器（B37）
    ·节气门执行元件（M16/6）
    ·曲轴位置传感器（L5）
   （2）可变进气歧管转换阀部件说明。
    可变进气歧管转换阀安装在左侧，紧靠可变进气歧管，如图16所示。

    进气歧管转换真空组件根据发动机负荷和转速进行促动。启动发动机且处于平均速度时，进气歧管转换真空组件由发动机控制模块促动（长可变进气歧管）。在全负荷范围内，未促动可变进气歧管转换阀（短可变进气歧管）。可变进气歧管转换阀由发动机控制模块在接地侧直接促动。进气歧管转换阀根据发动机负荷和转速促动进气歧管转换真空组件，以关闭可变进气歧管阀。可变进气歧管转换阀断电两个进气歧管打开（最大功率），可变进气歧管转换阀通电短进气歧管关闭（最大扭矩）。
   （3）进气歧管转换真空组件部件说明。
    进气歧管转换真空组件安装在左侧，紧靠可变进气歧管（图17）。根据发动机负荷和转速，打开或关闭进气歧管内的进气歧管阀。

    启动发动机且处于平均速度时，进气歧管转换真空组件由进气歧管转换阀（Y22/6）促动（长可变进气歧管）。在全负荷范围内，未促动进气歧管转换真空组件（短可变进气歧管）。进气歧管转换真空组件由进气歧管转换阀促动。进气歧管转换阀根据发动机负荷和转速促动进气歧管转换真空组件，以关闭可变进气歧管阀。
    ·真空组件未施压：两个进气歧管打开（最大功率）
    ·利用真空压力施压真空组件：短进气歧管关闭（最大扭矩）

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