7．排放系统控制功能
（1）
氧传感器部件说明。
上游
氧传感器（控制传感器）是一个宽频带过量空气系数传感器，它检测排气中剩余氧气含量，用于以下的任务：
·闭环混合气控制
·油一气混合气的自适应
·功能链测试
下游
氧传感器（引导或诊断传感器）是一个宽频
氧传感器，它检测排气中剩余氧气含量，用于以下的任务：
·双传感器控制
·三元催化器效率监测
上游
氧传感器功能：
所使用的传感器是绝缘的无电位平面
氧传感器。传感器活性陶瓷由二氧化错制成的透气陶瓷体组成。带几个裂口的保护管可保护陶瓷体不受机械应力和温度突变的损坏。它们通过一个4针连接器实现电气连接。
平面传感器的优点：
·稳定的控制性能
·总尺寸减小
·快速启动（最多10s后处于控制就绪状态）
·减少工作温度下的热输出（低于7W）
·耐热性增加
该传感器不但可以在λ=1时进行精确测量，还可以在稀和浓状态下进行精确测量。当被连接到集成在发动机控制模块（N3/10）内的电子装置时，它也输送一个在宽过量空气系数范围（0.7 <λ <4.0）内的准确信号。
下游
氧传感器功能，在300℃以上的温度下，传感器陶瓷可以传导氧离子。如果传感器陶瓷两侧的氧气浓度不同，则传感器陶瓷的特性可以使边界区产生电压（能斯特电压），该电压信号被用于废气中剩余氧气含量的计量值，如图18所示。
混合气体由浓变稀时，
氧传感器信号电压会骤然升高（λ=1）。该特性可以用于进行氧气测量。
氧传感器信号的评估电路输出约450mV的传感器背压到
氧传感器。如果
氧传感器是冷的，则由于传感器内阻过高而导致
氧传感器的电压最初与可燃混合气成分无关的反电压相等。如果断开
氧传感器，则发动机控制模块处的反电压可以通过
氧传感器的信号接地进行测量。
（2）
氧传感器控制功能。
氧传感器控制包括持续对比三元催化器上游的测量排放级和设定值（λ=1），并立即修正供油量。
燃烧混合物是可控制的，这样它就能够尽可能接近λ=1，以便达到低废气排放。
下游
氧传感器和上游
氧传感器对废气中氧的浓度做出反应，并向发动机控制模块输送相应的电压信号。这样就能通过调节喷油量改变混合物的成分，因此当
氧传感器控制启用时，就能获得成分为λ=1的混合物。该工作流程不断重复（
氧传感器控制闭环）。
氧传感器控制在以下的状况启用：
·冷却液温度高于52℃
·下游
氧传感器和上游
氧传感器已经达到工作温度
·发动机怠速
·发动机在局部荷载下运转
·减速燃油切断未促动
（3）双传感器控制功能。
发动机控制模块使用来自下游
氧传感器和上游
氧传感器信号来确定过量空气系数平均值。将此数值与所存储的数值进行对比，以对废气排放进行优化。如果大量测量后偏差过大，则会确定一个用于
氧传感器控制的修正变量（延迟时间），如图19所示。修正值是根据特性图控制的并由发动机控制模块通过调整喷油量实现。
通过
氧传感器信号，可检测到
氧传感器中的故障。必须保持规定的
氧传感器电压、周期长短和传感器状态变化的限值。如果限制值过高或下游
氧传感器信号和上游
氧传感器信号合理性检查是负的，则发动机故障指示灯亮起。下游
氧传感器信号和上游
氧传感器信号也用来监视三元催化器的效果。
（4） M266发动机
氧传感器控制线路简图（图20）。
（5） ME发电机接口功能。
为执行发电机控制和故障检测，通过发电机接口在发动机控制模块（N3/10）和发电机（G2）之间交换命令。发动机控制模块和发电机之间的发电机接口由局域互联网络总线（LIN）提供。“接头61”信号不再由发电机模拟，而是由发动机控制模块模拟，并通过CAN C输出。发动机控制模块根据预设的调节电压和电流来对发电机进行控制。
发动机控制模块读取发电机自诊断系统的附加信息，并与发动机启动后的发动机转速、电池电压和时间进行对比，并执行以下的功能：检测故障、存储故障、显示故障。
“点火接通”后检测到以下的发电机通信故障并作为故障条目显示在仪表的多功能显示屏上：发电机接口故障、线路中断（接头30）。
“发动机启动”后检测到以下的发电机通信故障并作为故障条目显示在仪表的多功能显示屏上：发电机的电气故障、发电机的机械故障、线路中断（接头30）、电压不足和发电机接口故障。
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