（2）全负荷通风系统：机油分离器采用平行的双旋流式设计，集成在汽缸盖罩中（图7），全负荷通风管从机油分离器通向涡轮增压器上游的增压空气管，通风气体从排气侧排出，从而可高效且精确地分离机油。

    4. 链条传动
    凸轮轴由最新研发的“齿形衬套链”驱动，不仅减轻了质量还减小了齿根中衬套的撞击力，降低了噪音。低噪音设计得益于链条导轨和张紧轨的布置排列，使其没有与正时箱盖罩接触，以及张紧器安装位置的降低而减小了对链条的作用力，从而显著降低噪音。此外，M271 EVO采用新型的兰切斯特平衡轴，显著降低了活塞运动所导致的干扰振动，实现平稳的运转，其中平衡轴由发动机前端的短链条驱动（图8）。

    二、燃油供给系统
    M271 EVO的燃油供给系统由低压回路和高压回路组成，低压回路提供3.8bar（1bar=10的5次方Pa）左右的燃油压力，经高压回路压缩至120bar左右后，通过喷油器喷入缸内燃烧。
    1．低压油路
    燃油泵控制单元促动燃油泵，产生低压燃油，并输送到高压泵，燃油压力由滤清器上的压力传感器监测，该回路的主要部件如图9所示。

    （1）燃油泵：由燃油泵控制单元促动，产生3.8bar左右的燃油压力，将其输送至燃油高压泵，最大输送速率为130L/h。
    （2）燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，滤清器带有减压阀和抽吸引射泵，减压阀将燃油压力维持在3.8bar，防止初级低压油路产生不规则的压力波动。抽吸泵将左半油箱中的燃油抽到右半油箱中（虹吸原理），确保左右两侧燃油量相同。
    （3）燃油泵控制单元：通过PWM信号促动燃油泵，同时还读取燃油压力传感器的信号，并将该压力信号与标准压力对比，据此促动燃油泵，以使实际压力与标准压力相接近。此外，还作为CAN C的用户，参与CAN通信，例如与发动机控制单元通信，根据发动机的要求调节燃油泵工作。
    2．高压油路
    低压燃油进入高压泵后，高压泵将其压缩至120bar左右，然后通过喷油器喷进缸内燃烧，喷油轨上高压燃油压力传感器实时监测高压油路燃油压力，高压回路主要部件如图10所示。

    （1）燃油高压泵：燃油高压泵是单柱塞泵，位于汽缸盖的后部，根据缸内直喷的需求，产生120bar左右的燃油压力，并输送至油轨。高压泵由进气凸轮轴驱动，凸轮轴每转一圈输送四次燃油。
    （2）流量控制阀：流量控制阀集成在高压泵上，与高压泵构成一个整体。其功能相当于进油节流阀（比例阀），用于调节进入高压泵的燃油量，这样便可根据发动机的运转状况，将油轨压力维持在30至140bar（最大燃油压力）之间。
    （3）油轨压力传感器：油轨压力传感器测量油轨中当前的燃油压力，并将相应的电压信号传送至发动机控制单元（ME），用于调节高压油路压力。

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