三、蓄电池的放电管理
    1.  蓄电池放电过程中的硫化现象
    蓄电池在放电过程中，两极活性物质均转化为硫酸铅。充电不足或者充足电量的蓄电池因过量放电，譬如在ACC状态下长时间使用音响设备等，使电解液中存在大量的硫酸铅，如果车辆长期放置不用，硫酸铅就会从电解液中析出，极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，这种物质很难在正常充电时溶解还原成活性物质（称为硫酸铅硬化）。同时这种物质会堵塞极板的孔隙，阻碍电解液的渗入，导致容量下降，内电阻增大，启动和充电性能明显下降。充电时，充电电压和电解液温度会异常升高，并过早发生气泡；放电时，电压下降很快，严重影响蓄电池的寿命。
    2.  ACC/ON电源状态下的自充电方法
    传统汽车在ACC/ON电源状态下，如果长时间使用音响等电器，由于发动机没有工作，因此交流发电机无法给蓄电池及时充电，很容易使蓄电池过度放电，如果车辆再长时间停放，蓄电池就会出现极板硫化的现象，影响蓄电池的使用。
    在混合动力车型中，由于采用智能启动系统，通过PS模块（或者HCU）实时检测蓄电池的电压，当蓄电池电压下降到所允许的下限值时自动启动充电系统，就可以达到防止蓄电池出现过度放电的现象，从而避免蓄电池出现极板硫化的问题。
    图62所示是某混合动力车型蓄电池自充电系统拓扑图，该系统主要由无钥匙启动系统PS、整车控制器HCU以及电池管理系统BMS和电机控制器PEU组成（ PEU内含DC/DC功能），可以将直流288V的动力电源转换成低压直流电源给12V蓄电池充电。

    3.  蓄电池自充电系统工作过程
    ①整车电源处于ACC或ON状态时，由于较长时间内使用音响等电器，使蓄电池电压有所降低，当PS模块内部电源监测电路检测到电压低于设定值时，开始进入自行充电模式。
    ②PS模块控制相应的电路闭合，并向HCU提出充电请求。
    ③HCU进行诊断，确认进入READY的条件满足，则接通主继电器，使PEU、BMS、EMS进入工作状态，并起动DC/DC转化，如果同时检测到动力电池SOC值低于设定值，启动发动机充电。
    ④动力电池的SOC值充电到设定值时，停止发动机充电，保持READY状态，以备随时行车需要。
    ⑤如不需使用电器，可按PS模块上的POWER开关退出，使电源回到OFF状态。根据上面所述的工作过程，将其转化成如图63所示的蓄电池自充电流程。

上一页  [1] [2] [3]