CIDD部件位置概览如图8所示。

    组合式逆变器DC/DC（CIDD）由频率转换器IGM和电压转换器DC/DC组成。CIDD位于发动机舱左侧，两个转换器一起安置在一个铝制壳体中，将整个单元的重量保持在9.9kgo

    IGM部分可在高压蓄电池与CISG组合之间，将高压直流电压转换为三相交流电压或反向转换。同时，IGM还可控制和监测CISGODC/DC进而将高压直流电压转换为12V直流电压。

    这个组合单元有3个电路板，分别用于两个转换器部分的两个控制模块（Micro Controller），以及一个共用电源单元。控制模块之间的内部通信通过CAN执行，IGM部分的控制模块通过Front 1 CAN与其他模块通信。

    CIDD为液冷式，连接至电力传动系统冷却液回路。

    注意：如果CIDD出于某些原因不再包含在维修工单内，必须更换整个单元。更换CIDD时，必须通过VIDA校准该单元。

 

      六、蓄电池能量控制模块（BECM）

    BECM功能是控制并监测高压蓄电池。

    蓄电池能量控制模块（BECM ）是安装在高压蓄电池中的独立控制模块（如图9所示）。该单元划分为12V和400V部分，用于控制和监测高压蓄电池。BECM还处理与高压蓄电池和高压系统相关的诊断和故障码。

    该单元通过Front 1 CAN通信。

    在中国市场，BECM还与辅助车载信息服务系统模块（ATM）通过RMS CAN通信。BECM提供蓄电池数据，ATM根据远程监测规范无线传输车辆数据。

    BECM控制将高压蓄电池连接至高压系统以及从该系统断开的触点。每当需要使用高压系统时，BECM就会接到闭合触点的请求。BECM检查是否满足所有条件，之后闭合触点。Driving使用模式需要利用高压系统执行电力推进，其他使用模式也需要利用该系统执行插入式充电。由于ELAC和HVCH是高压系统部件，执行乘客室适应性调节与蓄电池冷却也需要使用该系统。当使用模式从Driving切换为Inactive时，BECM可保持高压蓄电池触点继续闭合2min。这样做是为了获得一个使充电电缆顺利连接的时间窗，而高压蓄电池触点不会在期间断开，然后再次闭合。

      BECM对大量功能与多个方面执行监测、控制、预估并报告。

      除其他作用外，BECM主要执行以下功能：

      ·监测蓄电池电池单体的电压

      ·监测蓄电池温度

      ·监测蓄电池电流

      ·监测高压蓄电池冷却回路中的冷却液温度

      ·监测高压蓄电池冷却回路中的冷却液液位

      ·监测不同点的电压

    ·监测高压互锁（HVIL）电路

    ·监测高压系统的绝缘电阻

      ·控制触点

    ·控制电池单体平衡，以确保所有电池单体均具有同样的电压级

    。控制高压蓄电池冷却回路中的泵（BCWP）

    。控制高压蓄电池冷却回路中的阀

    ·预估蓄电池的Sofa Soc是剩余电量与总充电容量之间的比率

    ·预估蓄电池的SoHa SoH是蓄电池的现有容量与原始容量之间的比率

    ·预估允许的可用充电和放电功率

    ·报告蓄电池电流

      ·报告蓄电池电压

      ·报告蓄电池温度

      ·报告Soc

      ·报告功率极限

      发动机控制模块（ECM）利用充电与放电功率极限控制高压系统的功率使用。

    ECM利用Soc决定应在何时启动发动机，从而使蓄电池停止放电，将Soc保持在某一目标水平。