（9）进气歧管、涡流发生阀
    更改了涡流发生阀（TGV）的阀门位置和进口形状（图7），从而加强了进气涡流同时提高了高转速区域的容积效率和低转速区域的燃烧效率。这是因为提高了输出和燃油经济性。涡流发生阀的材料由铝更改为树脂，同时将阀和进气歧管集成在一起（图8）。



      （10）点火线圈
    点火线圈接头更改为弹簧锁类型（图9），旨在提高可靠性。

      （11）废气再循环（EGR）系统
    引入独立的高效率EGR冷却器后，增加了EGR进气率，从而提高了燃烧效率和燃油经济性（图10）。

      （12）节温器
    节温器的气门开启温度从90℃改为91℃，同时使用了主动格栅风门，以提高燃油经济性。
      （13）进气管
    扩大了进气口，以减少进气阻力。
      （14）进气防尘罩
    更改了谐振器和分支的形状，以减少进气噪声（图11）。

      （15）辅助驱动皮带
    电动转向系统的引入更改了辅助驱动皮带的布局，使得重量减轻，并提高了燃油经济性。
      （16）交流发电机
    更改了交流发电机的安装方法，旨在提高刚性，使整个辅助驱动皮带系统的共振降低。皮带轮直径从55 mm更改为52.5 mm后（图12），减少了辅助驱动皮带的敲击噪声，使操作更为安静。

    （17）排气歧管
    更改排气歧管的集气方式后，减小了表面区域，使得重量减轻并提高了催化温度。减小了排气收集部位的平面区域，以降低传播的噪声。歧管管径增大后（图13），减少了压力损失并提高了输出。

      （18）排气管、消音器
    排气管采用了新型腔室；更改了管径，以减小隆隆噪声；更改了排气管及消音器的法兰和支架材料，以提高防锈性能；增大了消音器刮刀的直径；消音器和后排气管之间的连接密封垫已更改为环状
  （图14）。

      （19）燃油泵密封垫
    燃油泵密封垫从板状更改为环形。
    （20）发动机控制单元（ECM）
    为了减少线束重量，将发动机控制单元布置在发动机舱内（图15）。

      （21）发动机底护板
    发动机底护板设置了机油出口（图16），以提高更换发动机机油时的作业效率和便利性。

    2. FA20 DIT发动机
    FA20 DIT（2.0T）发动机作为新一代的性能装置进行开发，集高功率和有益的环保性能为一体（图17）。此外，此发动机还并入了真正的斯巴鲁直喷技术，使其动力更为强劲。为获得理想的燃烧条件，根据FB发动机型号将内径×行程设为86.0 mm×86.0 mm。为增加发动机的潜能并充分利用直喷系统的优势，在高动力输出和降低排放方面达到高度的调和。

    将燃油直喷系统与新型WRX发动机的双卷轴涡轮增压器组合在一起，使环保和动力性能都达到一个较高水平。更改了发动机支架和发动机线束，以使发动机适应新力狮。蓄电池电流传感器和蓄电池温度传感器更改为蓄电池状态检测传感器（图18）。

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