二、变速器
    相比上一代力狮的TR58变速器，全新力狮采用的新TR58无级变速器在环保方面和动力传输方面获得了很大改善，从而实现进一步降低燃油消耗和更优秀的驾驶性能。特性平稳的CVT性能与轻松愉快的驾驶性能密不可分，此外还特别考虑了噪声和振动问题。
    1．新换挡控制
    换挡特性分为阶梯式换挡和之前已实现的传统无级变速（图19）。当加速踏板踩到底并且发动机转速达到峰值时，避免了突然加速，以实现更为线性愉悦的驾乘体验，同时降低噪声并提高舒适性。

    该变速器的换挡特性类似于多级的AT，但没有特殊预定级，只有一组随驾驶情况变化而变化的梯级设置。无级变速控制和新换挡控制之间的切换会根据油门角度位置和车速数据自动执行。另外，不需要装置来指示两个换挡特性之间的转换。
    2．变矩器
    新丁R58变速器采用了新变矩器。新变矩器通过降低阻尼器的刚度，提高了燃油经济性，从而提高了减振降噪性能并降低了最小换挡范围的发动机转速。

    3.CVT油液和前差速器油
    采用了比传统油液钻度更低的新型cvT油液后，提高了燃油经济性。同时cvT油液容量从原来的12.19～12.69 L减少为10.95～11.86 L。机油容量减少，但油位调整方法和溢流排放与原来相同。
    采用了新的前差速器油，钻度变低。前差速器油的容量也从原来的1.35±0.05 L减少为1.19±0.05 L。
    4．变速器控制单元TCU
    变速器控制单元的安装位置从驾驶舱内移至变速器上部（图20）。Tcu接头有一个防水杠杆锁，安装Tcu时，必须将其锁止至端部。由于采用了防水接头，维修时要使用SST电缆检查其导通性。更换液压控制阀时，需拆TTCU。

    5．变速器油泵
    采用了带新型轮齿的油泵，提高了性能而且改善了静音效果（图21）。

    6．减小摩擦的改进项目
      （1）前差速器挡板
    为减少前差速器的机油搅动阻力并提高燃油经济性，添加了前差速器挡板（图22）。

      （2）带轮挡板
    为提高燃油经济性并减轻重量，采用了优化形状后的树脂挡板（图23）。

      （3）减速齿轮中的机油隔套
    为提高燃油经济性，添加了树脂机油隔套（图24）。通过进一步限制抽气来降低机油油位，同时通过齿轮挡板减少了机油搅动阻力。

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