日本爱信的AW55-50151变速器的维修关键在于电磁阀。由于爱信公司并不对后市场提供替换电磁阀，维修人员或者采用旧的拆车电磁阀来进行替换，或者自己来维修电磁阀，因此了解这些电磁阀的功能以及它们的失效点在哪里，将会帮助维修人员更方便地诊断和维修。
    AW55-50151变速器电磁阀的主要问题是当线圈温度或者自动变速器油（ATF）温度升高时，其内部的铜套会阻滞电枢轴的运动。在夏季高温时，这个问题会更加突出，尤其是当路面交通不畅，汽车长时间处于走走停停的状态，这时冷却系统达到工作极限，电磁阀将受到高温的考验。有些维修人员可以自己打开电磁阀更换内部的铜套，后市场有各种版本的铜套提供，但都不足以保证持续而稳定的性能。
    AW55-50151采用3个线性电磁阀来控制油路（图1），S LT电磁阀用来控制系统主油压，SLU电磁阀控制液力变矩器的锁止离合器，SLS电磁阀控制离合器油路中的油流量和油压。这些电磁阀的供油来自于一个叫电磁阀调制阀的控制阀，它将系统主油压调节后限制在620.53 kPa （90 psi）以内，再供给电磁阀作为输入油压。当这个电磁阀调制阀或者阀孔磨损后，会产生过高和过低的电磁阀供给油压，从而导致电磁阀内的电枢轴运动阻滞以及电磁阀内的控制阀芯运动偏离电流对它的线性控制，因此电磁阀的正常控制必须是以电磁阀调制阀的正常运行作为基础的。因此维修人员在更换电磁阀之前必须先确保电磁阀调制阀是状态良好的。

    我们可以先从变速器表现出来的故障现象来对电磁阀进行分析。由于SLU电磁阀控制锁止离合器，以及B2 （2挡）离合器和B3（低速和倒挡）离合器的释放和结合，因此一个失效的SLU电磁阀会和1-2和2-1换挡冲击或换挡疲软有关，也会和锁止结合冲击或者锁止结合滞后，或者锁止结合过早，或无锁止等现象相关。
    接下来是S LT电磁阀，它主要根据发动机扭矩的变化来驱动主调压阀，从而调整系统主油压的大小。S LT油压同时还通往次级调压阀来控制液力变矩器的供给油压以及散热油路。此外，S LT油压还影响着前进挡离合器，2挡滑行离合器和3挡制动带。因此，当S LT电磁阀出现故障时，会引发多重的故障现象：比如从空挡挂到D挡时，入挡滞后或者冲击；前进挡冲击；换挡时间延长；散热器流量不足；锁止接合冲击；2-3、3-2、3-4和4-3换挡故障等。
    最后来看SLS电磁阀，它控制离合器的作用油压。它调节作用在换挡控制阀上的D挡或倒挡油压，从而控制2挡离合器，2挡滑行离合器或直接挡的接合。当SLS电磁阀失效时，会产生倒挡冲击，以及2-3、3-4和4-5换挡冲击或打滑。但是这并非一一对应的，不同的失效点有时会产生相同的故障现象，这时就需要进一步分析检查，从而查出真正的故障根源。
    这3个线性电磁阀的失效点主要有3个地方，分别是2个支撑铜套，电磁阀的鼻突部分，以及内部弹簧（图2）。很多人都知道主要问题在于2个支撑铜套在高温下容易阻滞电枢轴的运动。但是市场上提供的各种版本的替换铜套在尺寸和材质上很难做到稳定的性能即便装车时正常也会在不久又出现同样的问题。
    鼻突部分的外圆是和阀体配合的，磨损也会在这里产生额外的泄压，鼻突内壁也不断地被阀芯磨损，也会产生额外的泄压，影响电磁阀的输出油压。此外，电磁阀内的弹簧也会由于疲劳磨损而改变它的作用力，从而影响内部阀芯的准确位置。

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