最后，也是最困难和最花时间的部分，就是电磁阀前面的调节器。通过旋转这个调节器，可以改变SLS、SLT和SLU电磁阀的输入油压。由于修理的变速器和阀体的状态都各不相同，因此往往需要根据实际情况对这个调节器进行适当的调节，但是这个调节过程相当麻烦，尤其是当变速器或阀体的磨损情况比较严重时，由于3个电磁阀是相互影响的，有时调节了一个电磁阀会影响到其他2个电磁阀，这样就越来越困难，有时反而调不回原来的状态了。
    除了使用拆车旧件外，使用再制造的AW55-50151电磁阀也是一种很好的解决方案，其性能指标都必须经过逐一的严格测试，由于其主体是原厂电磁阀，关键性能要比全新制造的后市场电磁阀更稳定并更容易控制。图3显示的是国外再制造的AW55-50151电磁阀和原厂新电磁阀的测试比较，再制造电磁阀的测试数据完全可以做到和新电磁阀的重合。这种再制造电磁阀除了对以上常见的各失效点进行修复外，在油压调节器的设定上也了特别的标定，以确保同一种预设值可以使用于不同的车型平台，这样可以节省大量的电磁阀调节时间并降低阀体维修的风险。

    唯一需要注意的是，AW55-50151阀体和电磁阀有多个版本，它们使用的电磁阀有3种不同的版本，不能互换。图4、图5和图6分别显示了它们的不同点。图4显示的是最早的版本，它们的鼻突较短，而图5和图6的都是长鼻突的版本。你可以看出图5和图6中电磁阀的差别吗？在安装的时候就会很容易地注意到，它们鼻突上的槽口位置相对于它们的塑料插头位置的角度是不同的，因此在更换电磁阀时一定要注意它们不同版本之间的差别。

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