问：我厂最近接修了一辆2012年产保时捷Panamera轿车，该车搭载3.6 L发动机和采埃孚（ZF）的7挡PDK湿式双离合变速器。该车故障现象为，如果将换挡杆置于自动模式（D挡），车辆行驶过程中变速器的升降挡一切表现正常。但如果使用手动模式（运动模式）特别是转向盘换挡拨片起步变速器会直接以2挡起步，而且既不会升挡也不会降挡（怎么拨动换挡拨片都不管用）。此时仪表板上会显示变速器故障信息，同时变速器控制单元会记录3个故障码（图1）：P1583—运动模式不可用（低于极限值）；P1733—换挡滑杆挡位1/3显示传感器信号异常（信号错误）；P1734换挡滑杆挡位21R显示传感器信号异常（信号错误）。

    车主曾将车开至保时捷4S店检查过，4S店维修技师说需要更换变速器总成才能解决。车主没有同意这个方案，经人介绍来至我厂维修。我原来也没有接触过这款变速器，而且该车如果将故障码删除后，在自动模式下行驶一切正常，根本就不影响使用。我咨询了一些业内的同行，有的说需要更换变速器控制单元，也有的说更换挡位传感器就可以。我不知道应该从哪儿入手检查。

    答：对于这辆车，暂且不考虑故障是哪方面原因引起的，可以先分析一不故障码，以及变速器手动模式与自动模式的区别，相信故障原因也就清晰了。
    首先来看变速器控制单元中存储的3个故障码。对于“P1853—运动模式不可用（低于极限值）”，从字面意义上来看，应该是变速器控制单元认为运动模式的启用条件不够。因此即便驾驶者通过换挡拨片开启了手动换挡模式，并通过拨片来给变速器控制单元提供升降挡的请求信息，但变速器控制单元依然不会执行升降挡命令所以变速器就有可能不会换挡，并一直保持在2挡上。
    对于“P1733—换挡杆位置1/3显示传感器信号异常（信号错误）”和“P1734—换挡杆位置2IR显示传感器信号异常（信号错误）”，则是说明变速器1l3挡同步器位置信息和2IR挡同步器位置信息都存在异常情况。正常情况下，如果变速器控制单元同时记录这2个同步器位置信息是错误，那么变速器控制单元应该会启动安全切断控制模式。因为既涉及奇数挡控制音附（1、3、5、7挡），又涉侧禺数挡控制音盼（2、4、6、R挡），所以2个离合器均不会工作（图2），动力流应该是中断的。而如果真是这样的情况，则车辆根本就不会行驶。

    通过这一分析，则可以判断P1733和P1734这2个故障码可能是假的故障码，而真正让手动模式失效的问题，应该在于“P1853—运动模式不可用（低于极限值）。
    接下来再了解一下PDK变速器的换挡控制策略，以及自动模式与手动模式的区别。
    该车变速器换挡杆除了可以换至“D”挡位的自动模式外，也可以换至“M”挡位使用手动模式。同时，在换挡控制面板左边还有2个按键（图3），分别是“SPORT（运动）”和“SPORT PLUS（运动增强）”。如果按下不同的按键，则车辆在行驶过程中，基本换挡特性曲线会随之发生变化。不过对于保时捷Panamera这种运动型轿车来说，如果考虑燃油经济性，那么就选择“D”挡位的自动模式，此时变速器会以2挡起步同时换挡时间比较短。

    当换挡杆处于“M”挡位且已启用“SPORT PLUS”（运动增强）模式时驾驶者可以通过转向盘上的换挡拨片（图4）或使用换挡杆来执行升挡和降挡过程。但换挡不能进行自适应，而是仅以动力为导向，并会相应地降低舒适性。另外在换挡过程中，发动机扭矩也不会减小。在超越其他车辆的工况下通过立即增加中等节气门开度的操作来完成降挡，但干预声明显，极具动感。为了避免发动机转速不足，以及与此相关的驾驶舒适性损失，当发动机转速小于1 100 r/min时，当前挡位会下降1个挡位。如果在发动机转速限制范围内发生强制降挡（紧急换挡），则会在发动机转速极限点进行升挡。这样模式下车辆始终在1挡起步且不使用7挡。此日巾也司使用起步控制功能（赛车式启动）。

    了解PDK的换挡控制策略后，我们再分析一下故障的可能原因。在正常自动模式下（D挡位置），变速器的预选挡至少是以2挡为主（2/R挡同步器必须切换至2挡侧）；而选用手动模式时，则是以1挡为主（1/3挡同步器必须切换至1挡侧）。这2种换挡模式下变速器控制单元所需要的挡位信息是有区别的，因此故障原因就清晰了：当驾驶者选用手动模式时，变速器控制单元要改变换挡模式，但如果某一个条件不具备，那么变速器控制单元就刽巨绝使用手动模式（例如发动机动力满足不了或手动模式信息不明确等）。因此，变速器控制单元在激活故障码的同时，也不会选择以1挡起步而依然按照自动模式的2挡来起步同时启用应急模式，所以在行驶过程中变速器不会换挡。
    这里建议你在检修该变速器时，首先要看操作变速器的方法是否正确，其次可以对变速器控制单元的程序刷新，最后要做系统检查。这里值得说明的是，重点针对“P1853—运动模式不可用（低于极限值）”这个故障码来实施具体检查过程。而针对另外2个有关同步器位置信息不可靠的故障码，可以借助数据流来验证，有可能这2个故障码提供的关于2个同步器位置异常的信息是错误的。变速器的液压和机械方面存在故障的可能性不大。