案例2
      故障现象：怠速工况下轻微游车。
      怠速转速控制实际上主要是对怠速进气量的控制。ECU根据各传感器输入信号所决定的目标转速与发动机实际转速进行比较，确定两转速的差值，经过执行机构改变进入发动机的空气量，使实际转速达到目标转速，但此方法响应较慢。点火提前角对一发动机转速的变化影响较快，单变化的范围较小，通常怠速的稳定是通过点火提前角修正来完成的。当负载突变时通过喷油量和进气量共同改变来实现怠速控制的。对怠速控制的了解，用记录仪采集了汽车信息，经过逻辑组合分析，CH1～CH4分别接怠速电机的4个控制线，CH5接进气压力传感器信号线，CH7接节气门位置信号线，CH8接喷油器信号线（如图9所示）

    经过逻辑组合分析我们发现在6.88s处CH4采集到怠速电机信号线出现了问题，才引起了进气压力传感器信号的电压增加，发动机转速上升，喷油脉宽也随之增高，发动机 ECU对怠速工况时发动机的转速失去控制。处理了CH4怠速电机信号线后故障排除。
    本文只是使用记录仪的几个例子，这么好的设备还有很多用途，线路只要有电压的存在，记录仪就可以派上用场，一旦使用记录仪，它就会使你明白许多有关电子学力一面的东西，记录仪能使你快速的了解电子电路的工作状态。更重要的是使用它进行逻辑组合功能，可以快速准确的分析出问题的根源所在之处。
 

上一页  [1] [2] [3]