驻车加热装置最早风靡于欧洲，在欧洲一些国家由于所处的地理位置，冬季气温非常低。这给人40的生活带来很大不便，特别是在上下班时，从尸个舒适的环境突然进入温度较低的车内，这使人了门难以适应，甚至影响驾车安全；另外，在低温下冷却水箱被冻的事也时有发生，不仅给车主造成不便，还会造成一定的经济损失。因此，驻车加热装置就应运而生，它可以解决人们这些问题。在国内北方地区特别在东北地区驻车加热装置受广大车主的青睐，一度成为高档桥车的首选配置。目前奥迪的A4 3.0L和A6 2.8L等车辆上均配有驻车加热装置。

    驻车加热装置是一个独立的供暖系统，不需要启动发动机，即可通过电话遥控、无线遥控和定时器三种方式开启加热器加热或通风，使汽车在车主进入车内前达到理想温度。同时发动机的冷却液及润滑油均被预热，降低机械磨损。驻车加热装置工作时间可设定在30～60min之间，若燃油油位已经降到备用区时或蓄电池的电量不足时，系统则会自动关闭。驻车加热装置被关闭之后，为了能迅速让加热器冷却下来，循环泵和燃烧器鼓风机将会持续工作一段时间。

    一、驻车加热装置分类及组成
    1．根据结构形式可分为2种：一种是带循环泵V54的Z/C-B型的驻车加热装置（用于汽油的发动机车型），另一种是带循环泵V54的Z/C-D型的驻车加热装置（仅用于柴油发动机车型），控制单元软件版本号一般有D47、 D48、D49 3种，目前都采用D49版本，其备件号为4DO256106且索引号在G或H以上，它最大优点：能调整废气中二氧化碳含量。
    2.驻车加热装置主要由进气供给系统、燃油供给系统、点火系统、冷却系统以及控制系统组成（图1）。其中进气供给系统包括：进气软管、燃烧鼓风机V6、废气波纹管及排气消音器。燃油供给系统包括：计量泵V54及油管。点火系统包括：引火塞Q8及导线。冷却系统包括：循环泵V55、冷却液软管及暖风的热交换器。

    二、驻车加热装置的工作过程
    驻车加热装置通过空调系统的热交换器来实现室内加热目的，其工作过程如图2所示。

    1．进气供给系统
    燃烧空气鼓风机V6把来自进气软管的空气定时定量地送入燃烧器总成内，并与计量泵V54泵入的汽油混合，再经引火塞Q8（热敏电阻）点燃，在加热泵内燃烧，所产生的废气经过波形管和消音器手非出。
    由于驻车加热装置每小时所消耗的油量约为0.25L，相应需要的空气量也较少，所以在进所软管前没有装空气滤清器，空气直接进入加热泵。不过，为了防止水及杂物进入，进气软管开口应朝下，现在轿车上的驻车加热控制单元都能对废气排放中的二氧化碳量进行控制。

    2.燃油供给系统
    计量泵V54把燃油从燃油箱（汽油泵中间软管）中抽出，然后送入燃烧器总成（图3）。抽油管管口位于汽油泵的下端约3.5mm处，这样可以保证在燃油箱油量较少时还能继续工作。计量泵V54根据驻车加热装置控制单元J162发出的矩形信号频率（单位时间内的电压脉冲数）来确定供油量。由于供油量较少，所以抽油管口径较小，油在油管中波动也较小，所以整个供油系统也没有设置油压调节装置。在燃油箱中，由于抽油管口的油位较深，一般情况下，杂质很难进入加热系统的供油管路中，所以也没有设置汽油滤清器。

    3．点火系统
    驻车加热控制单元J162可以对引火塞Q8的点火时间和点火能量进行控制，从而实现对废气中二氧化碳含量的控制。引火塞Q8体积较小、位于加热泵的前端，具体位置如图4所示。

    4．冷却系统
    在车上冷却系统的水道是相互连通的，冷却水经过循环泵V55进入加热器总成的进水管一侧。燃料被点燃放出热量，使冷却水加热变成热水，热水从排水管出来，并进入位于仪表台右侧下方的热交换器。新鲜空气鼓风机V2（图5）把热水的热量吹入驾驶室内，被冷却的热水再进入下一个工作循环当中。另外，此时从热交换器出来的冷却水的温度远高于环境温度，由于驻车加热装置和车上的冷却系统相通，所以经过热交换器出来的冷却水会进入发动机的冷却系统，这样可以给发动机暖机，在寒冷的冬天，便于启动，还可以减少运动件的机械磨损。

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