（三）铝制后轴差速器
    在E级中使用了铝合金后轴主减速器配合M274或OM654发动机。这款铝合金后轴主减速器设计为4齿轮差速器设计（4个差速器小齿轮），如图14所示。同时增大了传动比范围。通过使用串联式角接触球轴承和经过优化的准双曲面啮合齿，可在安装空间保持不变的情况下传输更高的功率。

    在功率保持不变的情况下，节省空间，降低重量。全新铝制后轴差速器183加注Fuel-Economy低黏度准双曲面齿轮润滑剂。
      （四）转向系统其优点在于：
    ·改善了转向感觉
    ·节约燃油
    ·无须液压油
    ·结构紧凑
    ·标配速度感应转向助力
    ·转向回正助力
    ·具有诊断功能
      （五）制动系统
    1．电动驻车制动器（EFB）
    全新E级配有电动驻车制动器。后轴上采用了一款带电动驻车制动功能的组合浮式制动钳。电动驻车制动器（EFB）的操作元件位于仪表板中左侧，车灯旋转开关下方。
    2.仪表盘上的显示
    采用传统脚踏式驻车制动器时，仪表盘中通过指示灯显示驻车制动器处于拉紧还是松开状态。采用电动驻车制动器（EFB）时，相应的系统或警告信息以黄色或红色指示灯的形式显示在仪表盘中。红色功能指示灯表示闭合或中间状态（闪烁）。黄色指示灯表示电动驻车制动器故障。
    在全新E级中，电动驻车制动器系统（EFB）没有自己单独的控制单元。EFB的伺服电机由电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元促动。

    3．复合制动盘
    全新E级配有复合制动盘。该复合制动盘被设计为两部分，由一个作为内部件的成型钢板件和一个啮合的灰铸铁制动环组成。为此新开发的组合式防锈方案由钢板件的电镀层以及整个组件的附加喷涂构成。
    其优点在于每个部件的重量得以减轻。根据车辆尺寸，其重量与传统制动盘相比降低了0.8～1.5kg。降低的重量对耗油量和CO2排放有积极影响。另外，非簧载质量降低，行驶动态性和驾乘舒适性都得以改善。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页