（四）进气系统
    进气系统组成如图23、图24所示。



    1．空气滤清器和壳休
    在发动机舱前部有2个纸质滤芯空气滤清器及其壳体。为方便检修，无须拆卸其他部件便可进行拆装。
    2．质量型空气流量传感器
    F154A发动机使用两个博世HFM7质量型空气流量传感器，这两个传感器直接安装在空气净化器壳体下面。其中还集成了进气温度传感器（IAT）。HFM7是第7代数字式质量型空气流量传感器，带有一个气流导管和两个气流通道。凭借偏心设计，水和颗粒物通过离心力与空气分离。清洁空气经由一个通道进入传感器元件进行测量，含有水分和颗粒物的空气经由另一个通道直接导出传感器。从而使得传感器元件较少受到外部物质引起的损害和污染。这种新型传感器的另一个特殊优点是减少了压降（在500kg/h的流量下只有0.9kPa，而上一代HFM传感器在同样条件下的压降是1.4kPa）。数字式博世HFM7空气流量传感器使用单滤网空气过滤器和4针接插件（上一代模拟HFM空气流量传感器使用5针接插件），如图25所示。

    HFM7传感器发出5V的数字式变频空气质量信号，对电磁干扰的敏感性更弱。但是，其信号只能使用示波器检查。频率在传感器通电但没有空气流过时从1.8kHz开始变化，在满载时达到最大值12～14kHz。怠速时，频率大约在2.1kHz左右。进气温度IAT通过模拟信号输出。
      3．中冷器
    两个中冷器安装在散热器单元的每侧，通过风冷进行热交换。中冷器通过降低增压器产生的进气热量来提高进气系统的效率。空气被压缩时，气温上升，密度降低，会部分抵消压缩空气带来的优势。中冷后，空气密度上升，所以更多空气会被带入汽缸。进气温度降低会保持较浓的空气进入到发动机中，从而实现增压。进气温度降低也会降低发生发动机爆震的危险。中冷器保持增压的优势，提高发动机输出。F 154A发动机的中冷器，正如相应风管一样，进行专门设计，对进气流的阻力降至最低。
    4．增压压力传感器
    增压压力传感器安装在各进气道上，位于节气门的上游。这些传感器包含一个压阻压力传感器元件和一个适用于信号放大和温度补偿的电路，它们都集成到一个硅片上。所测量的压力从上到硅膜的有效侧。输出为0～5V的模拟信号，内部电路设计避免对地和5V短接。增压信号由ECM用于闭环增压压力控制。
 

上一页  [1] [2] [3]