（七）燃油系统
    在M156 Quattroporte上，玛莎拉蒂首次采用直接燃油喷射（GDI-汽油直接喷射）。这意味着喷油器直接位于燃烧室内，与间接燃油喷射相反，在间接燃油喷射中，喷油器安装在进气门之前的进气道中（PFI一进气口燃油喷射）。GDI发动机的主要优点是由子燃烧过程可直接和更精确控制，提高了燃油效率并增大了动力输出。使用GDI系统还可更加精确地控制排放水平。这些优点可通过对根据不同的发动机运转状态而改变的燃油量和喷射正时的精确控制来实现。由于喷油器直接位于燃烧室内，GDI发动机的喷射压力与FPI发动机相比要高很多（喷射压力一般为约350kPa）。F 154A发动机采用均匀喷射。这意味着在燃烧室内可实现空燃比为1的均匀燃油空气混合气。最大喷射压力为20000kPa。屋脊形燃烧室的特点是火花塞位于中央，而高压喷油器位于侧面，如图38所示。

    1.燃油回路
    燃油回路如图39所示。

    GDI系统和PFI系统之间的最明显区别是GDI系统有两个燃油回路：
    ·低压燃油回路将燃油从油箱输送到安装在发动机缸盖上的高压油泵中
    ·高压回路中含有提供喷油压力的电控机械式高压油泵。F 154A发动机使用两个独立的高压回路：每侧汽缸组各一个
    注意：发动机关闭后，高压燃油回路中的压力仍会很高。进行任何高压燃油回路的维修操作之前，确保先释放其中的压力。
    图40显示了高压燃油系统的部件：装配压力调节器的高压油泵（位于噪声隔离盖下面）、管道以及两个高压燃油分配管（各装配4个喷油器和1个压力传感器）。

    2．燃油箱
    M156 Quattroporte装备新鞍式燃油箱（如图41所示），位于后排乘客座椅下方。此方案有益一于降低重心，不会缩小行李空间。燃汕箱的几何容量为101.6L，有效容量为80L。加油口为无盖式。

    3．低压燃油泵单元（如图42所示）燃油箱内安装了两个低压燃油泵／送油器。燃油泵／送油器单元与PFI系统使用的单元非常相似：含有直流电机驱动的油泵、燃油滤清器芯、带内置回油和止回阀的调压器，以及浮子操纵的油位信号发送单元。主要区别在于新油泵单元产生的燃油压力更高：可以达到500～600kPa,而PFI系统所使用的单元只能提供大约350kPa的输油压力。之所以使用这种燃油泵单元，目的在于减少蒸汽锁闭（燃油系统中的高温导致气泡形成）的危险。蒸汽锁闭对GDI系统非常危险，因为高压油泵需要稳定的燃油供应才可以实现冷却和润滑。

    两种低压燃油泵都采用双速控制。油泵由ECM通过3个继电器控制。1个继电器用于启动2个油泵，另外2个继电器分别用于每个油泵的高低速切换。

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