一、前言
     全新Quattroporte因其全新F154A V8发动机而出类拔萃，为取代F136发动机系列的全新家族中的一份子，F154A采用全新技术，完全由玛萨拉蒂自主设计并由法拉利制造而成。
全新双涡轮增压V8布局及直接燃油喷射是玛萨拉蒂汽车采用的最先进技术，如图1所示。

    全新Quattroporte的3.8L 530HP发动机版本所采用的V8布局是对玛萨拉蒂传统的完善释，同时发动机从2000-4000r/min的输出扭矩为650N.M;由于采用低惯量平行双涡轮增压技术，发动机能够传递惊人的710N.m超增压扭矩。

    由于符合了以下特性，因而可获得出色的驾驶乐趣：
    ·高效流体动力学性能和燃烧性能
    ·低惯量平行双涡管涡轮增压
    ·高压（20000kPa）燃油直喷
    ·各汽缸盖带双VVT
    允许使用“换气策略”（主要指通过较高的气门重叠角在发动机内换气，产生二次燃烧和发动机较低转速WOT下良性的涡轮增压启动效果）。此策略经过优化（控制重叠角和其他参数），以在任何行驶条件下获得最佳的发动机响应性，无论是不稳定工况还是稳定工况。该款全新发动机具有令人印象深刻的扭矩曲线，1500r/min以下转速时即可达到最大扭矩的95％以上。
   （一）发动机视图
    发动机视图，如图2、图3所示。



   （二）主要技术特点
    ·全新一代轻合金90°V8
    ·小型化与涡轮增压技术的融合造就了紧凑型刚性发动机结构，从而拥有出色的NVH性能
    ·飞轮侧正时配气的独特布置可降低曲轴承受的由于驱动气门机构而产生的扭转载荷
    ·铝质汽缸盖带每汽缸4气门和较强滚流道，4个连续凸轮正时VVT，用于减小机械摩擦的滚柱指轮随动件和液压间隙调节器
    ·1020℃适应性双涡流涡轮增压歧管，带低惯量真空驱动和电控废气旁通阀和放泄阀
    ·低压降进气和排气系统及高效中冷器
    ·采用旁通阀的可调式排气系统可实现独特的排气噪声
    ·高燃烧效率：带多孔喷油器的20000kPa直喷系统可提供更完全的燃烧和更容易的启动性能。该套系统与4个凸轮变化器一起确保了更低的排放和显著改善的燃油经济性
    ·带可变排量的电控机油泵及使用低钻度机油可降低损耗并提高燃油效率
    ·交流发电机由发动机控制单元智能控制
    ·发动机标定符合舒适型／运动驾驶性能选装系统
    ·符合美国超低排放车辆（SULEV）法规
    ·预备未来采用启停系统
    ·预备未来采用停缸技术
   （三）双涡轮增压器历史
    双涡轮增压发动机，玛莎拉蒂引入的革新技术！现在，玛莎拉蒂再次在其发动机上采用双涡轮增压技术，这是一个值得铭记的历史时刻，玛莎拉蒂首次真正地在其量产发动机上引入双涡轮增压技术。这可追溯至30多年前，涡轮增压作为一个技术革新出现在一级方程式赛车（Formula 1 ）上仅仅4年之后。Biturbo车型，因其独特的发动机结构而命名，于1981年12月14日上市。首款Biturbo发动机为2L排量，900轻合金V6布置，每汽缸3气门设计。即便其设计类似于Merak的C114型发动机，双涡轮增压发动机（型号AM 452.09）为全新技术，它也是Alejandro de Tomaso自主开发的首款发动机。其引进技术使得这款发动机能够在轿车（例如Biturbo）上输送非凡性能，因为对于其所在价格区间，它们是史无前例的崭新技术。首先，这款发动机采用Weber 42DCNVH化油器，涡轮增压器由日本公司IHI石川岛蟠摸磨重工业有限公司）供应。由于高度的复杂性，这款发动机早期版本承受着可靠性不良的较坏声誉。然而，在其20年的跨度中，Biturbo发动机历经大量改进和技术革新。容量增大至2.5L，后来又增大至2.8L，以适用于出口市场，采用水冷式涡轮增压器和中间冷却器，Weber-Marelli燃油喷射取代化油器，采用每缸4气门的全新汽缸盖设计。甚至还开发有一个每缸6气门的试验用发动机6.36，但是它依然是样机，从来没有到达量产阶段。输出功率从1981年最早期化油器式Biturbor 132kW（ 180马力）直线上升至90年代中期Ghibh Cup车型的高达243kW（ 330马力）。在那些年中，Biturb。发动机始终保持最强劲动力2L量产发动机的纪录。2001年，当Quattroporte IV车型停止生产时，玛莎拉蒂V6 Biturbo发动机的辉煌历史走到了尽头。

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