ASIS自适应换挡策略：
    新型8HP70变速器采用前一代6HP26变速器使用的ASIS自动校准自适应换挡策略的进一步演变技术。
    自适应换挡策略基于两个主要理念而设计：
    ·自适应路况（道路坡度自适应）
    ·自适应行驶状况（驾驶员自适应）
    道路坡度自适应：
    基于各动态参数，如已选挡位、发动机扭矩、车速和加速水平，TCM内的特定算法评估道路坡度。瞬时道路坡度是计算得到的位值，随后分为五个预定类别的其中之一：强力下坡、下坡、水平、上坡和强力上坡。每个类别分别对应于TCM中的特定换挡路线图。道路坡度自适应在所有自动驾驶模式（Auto-Normal/自动一正常、Auto-Sport／自动一运动、I.C.E.）下均启用。
    驾驶员自适应：
    ASIS的第二部分为评估驾驶员驾驶习惯的自动校准过程。TCM连续监测行驶参数，如加速踏板移动和位置、发动机转速和发动机扭矩，借助于特定算法评估驾驶风格。 TCM驾驶员自适应可在0～400的总范围内移动，0对应于“Super-ECO”，而400对应于“Super-Sport”。评估后的驾驶风格由TCM转化为0～200之间的数值，驾驶员选择“SPORT（运动）”驾驶模式时，增加另外的200位。基于得到的0～400之间的数值，从四种可用驾驶模式选择最合适的模式（Super-ECO、ECO、Sport和Super-Sport ）驾驶员自适应为自学习过程，在行驶数百千米后完美适应各驾驶风格。驾驶员自适应在Auto-Normal（自动一正常）和Auto-Sport（自动一运动）驾驶模式下启用，在I.C.E．模式下停用。
    改写：
    5个道路坡度等级和4个驾驶员等级的可能组合意味着共计20个预编程换挡曲线存储在TCM内。变速器的瞬时换挡曲线通过改写与道路坡度和驾驶员自适应的实际位值相接近的4个已选预编程曲线来实现。通过这种方式，始终可实现最适合瞬时路况和驾驶员选择的换挡策略。
    图1097所示为ASIS自适应过程，如何从5个道路坡度等级（垂直）和4个驾驶员自适应等级（水平）中选择最可能的换挡曲线。

    八、捷豹F-TYPE 8HP70自动变速器系统
    1．部件位置如图1098所示

    ZF 8HP70变速器是一个电控液动的八速自动变速器。变速器的液压和电子控制元件（包括TCM（transmission control module））整合在一个单元内，该单元位于变速器内部，称为“机电单元”。
    ZF 8HP70变速器具有下列功能：
    ·免维护设计
    ·自动变速器油（ATF）“一次加注，终生保用”
    ·变矩器具有带电子调节锁止控制的控制滑动功能，能平稳转换至完全锁定状态
    ·TCM控制的换挡程序
    ·ASIS（自适应换挡策略），提供持续的换挡自适应，借以适应驾驶者的驾驶方式（涵盖从动力换挡至经济换挡模式范围内的所有模式）
    ·系统连接到ECM （enginecontrol module）（通过高速CAN总线）以进行通信
    ·如果发生严重故障的默认模式
    ·诊断由TCM通过高速CAN总线执行

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