ZF 8HP70自动变速器的更高燃油效率主要得益于下列改进：
    ·范围更宽的传动比和更多的挡位可以更好地适应理想的发动机工作点
    ·换挡元件的阻力扭矩大幅降低（每次换挡时只打开两个换挡元件）
    ·使用效率更高的ATF
  （automatic transmission fluid）泵（两冲程叶片泵）
    ·车辆静止时分离变速器
    ·变矩器的扭转减震性能得到提升
    使用地板控制台中线性JaguarDrive TCS（transmission controlswitch）实现换挡。在某些车型上，V6 3.0L S/C汽油发动机具有停止／启动技术作为辅助用途，在具有停止／启动技术的车辆上，8速变速器配有液压脉冲存储（HIS）设备，以在发动机启动时确保ATF可尽快用于换挡元件。
    变速器包括安装全部变速器部件的主要套管。主壳体还包含一个一体式变矩器外壳。可为RWD（rearwheel drive）和AWD（all-wheeldrive）版车辆提供两种类型的外壳。变速器的内部完全相同，只有两个主壳体之间的输出轴有所不同。油底壳连接到主壳体的下部表面用螺栓固定。油底壳用垫圈密封到主壳体。卸下油底壳能够检修机电一体化阀块。油底壳后部有一块磁铁，用以吸集ATF中的所有含铁金属碎屑。油液滤清器位于油底壳内侧，如果ATF被污染，或者进行过任何维修工作，油底壳必须连同整体式滤清器一起更换。变速器没有用于驻车锁止操作的Bowden拉索。当TCS移动到P（驻车）位置时，驻车锁止操作以电子方式启动。变速器中提供了驻车连锁紧急释放机构，用于在出现故障时释放驻车连锁装置。8速变速器的一项功能是在车辆处于静止状态时分离变速器。通常变速器在车辆静止时处于非空挡位，而变矩器滑转，同时通过踩下制动器来防止车辆移动。新系统分离变速器离合器之一，仅保持极小量的旋转载荷。这样可取得进一步减小燃油消耗的效果。内部油泵由一个单工链条和由变矩器驱动的两个驱动齿轮来驱动油泵是一种两冲程叶片泵，每次旋转可输送50cm3ATF。整体式变矩器外壳能保护变矩器总成，还将变速器连接至发动机。变矩器是不可维修总成，并且包含锁止离合器机构。
    主壳体包含下列主要部件：
    ·输入轴
    ·输出轴
    ·包含电磁阀、速度传感器和TCM的机电一体化阀块
    ·3个旋转多片式驱动离合器
    ·2个固定多片式制动离合器
    ·四个行星齿轮系
    主壳体如图1099所示。

    变矩器如图1100所示。

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