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2.DISTRONIC车距引导装置
DISTRONIC车距引导装置通过制动（如需要）和重新加速（如可能）按照驾驶员的预输入自动调节车速以及与前车的距离。DISTRONIC车距引导装置的行驶性能自动匹配所选行驶程序（DYNAMIC SELECT）。对于走走停停的交通，车辆的DISTRONIC车距引导装置自动制动（必要时制动到停住）。只要交通情况再次允许，DISTRONIC车距引导装置会自动将车辆加速到所设置的限定车速。
3．侧风稳定控制辅助系统
侧风稳定控制辅助系统在侧风肆虐的驾驶情况下为驾驶员提供辅助。此时会更改车辆上的制动力矩，尽量消除风的影响或将之降到最低。
自适应制动器（ADAPTIVE BRAKE）的控制单元为此会利用电控车辆稳定行驶系统（ESP）的传感装置以及电子动力转向系统（EPS）转向控制单元中的转向角信号。
较弱的侧风信号会被系统过滤掉。达到特定阈值之后，系统才会采取行动，通过在车辆上实施制动干预提供支持。制动干预能产生充分的转向效果，从而降低侧风干扰。侧风稳定控制辅助系统自车速80km/h起，当车辆直行或略微转弯行驶时激活。如果驾驶员自行采取猛烈或快速的转向修正，则侧风稳定控制辅助系统针对该驾驶状况停用。
4．注意力辅助系统
注意力辅助系统（ATTENTIONASSIST）在车速60～200km/h范围内分析车辆的行驶性能。注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）的敏感度可设置为“标准”和“敏感”这两种模式。驾驶员的注意力可以注意力等级形式通过仪表盘中的5级块状指示条显示。
如果发现驾驶员注意力不集中，则系统发出视觉和声音警告，要求驾驶员休息。配备驾驶室管理和数据系统以及联网功能（COMAND online）时可使用服务区查找功能。关闭发动机或松开座椅安全带锁扣并打开车门后，系统复位。
5．带限速器的定速巡航控制
所需速度可通过定速巡航控制（TEMPOMAT）设置并保持。此外通过可变限速功能装置还可自行规定最高车速。接通定速巡航控制（TEMPOMAT）后，无须踩踏加速踏板，车辆即可以输入的标准车速匀速行驶。为遵守所需车速或最高车速，车辆会在下坡路段自动采取制动。
6.EC0显示2.0
ECO显示2.0在组合仪表中向驾驶员显示加速、滑行以及均匀驾驶方面的驾驶方式，如图21所示。相较于已熟知的带文本的组合仪表显示，通过彩色突出显示的图标展示驾驶风格。
由此驾驶员可以检查他的驾驶方式是否高效并在必要时进行匹配，ECO显示会根据情况展示对其驾驶风格的评估。借助于ECO显示，驾驶员可以培养出更高效的驾驶风格。
7．带转向引导装置的DISTRONIC车距引导装置
DISTRONIC车距引导装置按照驾驶员的预输入自动调节车速（不超过210km/h），以及与前车之间的距离。另外还集成了主动式制动辅助功能。由此当面对车速210kmA以内的碰撞危险时，车辆可自主采取部分制动。通过DYNAMIC SELECT可以更改DISTRONIC车距引导装置的驾驶方式。按照行驶程序，行驶性能会调整为舒适或动态。
转向引导装置在保持车道时为驾驶员提供辅助。通过立休多功能摄像头和雷达传感器，会探测车前的车道走向和前车。要求的转向运动会由电动转向系执行。转向引导装置并不能免除驾驶员将车辆保持在行车道中的责任。
它只能用于减轻负担并由此带来舒适。
8．主动式车道保持辅助系统
相较于车道保持辅助系统，主动式车道保持辅助系统添加了越过实线的车道至却寸的轨迹修正干预。主动式车道保持辅助系统结合驾驶辅助组件还另外添加了越过虚线的车道线时的轨修正干预。越过虚线的车道线时的激活前提是，占用了其他交通参与者的相邻车道且此次换道并无意义。要识别到相邻车道的交通参与者，起主要作用的是雷达传感器。
主动式车道保持辅助系统识别到驶过车道标记，在某些情况下会通过转向盘振动以触感方式警告驾驶员。多功能摄像头捕获到驶过车道标记的图像并进一步处理。触感方式的警告由转向盘的振动电机产生。系统在车速60km/h以上时激活。同时，主动式车道保持辅助系统会考虑驾驶员的驾驶特性，以决定在哪泞旧寸间点发出警告。如果多功能摄像头或智能驾驶控制单元识别到驾驶员未有相应反应，则会触发有针对性的制动干预（如果安装了驾驶辅助组件），以将车辆再次导回车道。如果在制动千预前或期间，驾驶员发出信号表明他在“主动操作”，则会抑制或中断制动干预。
