捷豹AWD系统是一个连续可变的智能按需扭矩系统，使车辆能在标准的后轮驱动（RWD）状态下操作，直至系统判断需要启用AWD。系统自动将扭矩输送到所有4个车轮上，按照需要改变在前后车轴之间的分配。该系统的设计是始终先于车身稳定控制系统进行干预，提供更佳的稳定性和牵引力。通过重新分配车桥之间的扭矩以减少车轮打滑，从而减少车身稳定控制系统的干预。
    分动器的内部压力由专用软件算法基于分动器电动液压轴向活塞泵的电流消耗量来测定。分动器的内部温度由专门软件算法基于多个参数进行计算，如从前到后路面车轮打滑量。
    AWD系统具有智能传动系统动力（IDD），这匙LR内部开发的控制系统，用于实现AWD车辆的全部牵引和稳定性优势，同时维持传统捷豹RWD车辆的动态特点。智能传动系统动力（IDD）系统是一项控制驱动扭矩分配的技术。该系统采用变速器控制模块（TCM）、发动机控制模块（ECM）、分动器控制模块（TCCM）和动态稳定控制（DSC）系统，以提供最佳扭矩分配。IDD控制软件位于TCCM中。IDD控制器每10m嘟会监控车辆表现、驾驶员输入和路面情况，并优化扭矩分配以充分发挥牵引性能又稳定性和偏航控制。
    如果出现分动器故障，则信息中心将向驾驶员呈现“仅限2WD一牵引力降低”的信息。故障的性质可使用认可的诊断设备来诊断，诊断设备将读取存储在分动器控制模块（TCCM）存储器中的故障码。诊断系统将检测到与电控液压执行器电机相关的电气故障。例如，对地短路或断路。注意：诊断系统无法检测到机械故障。例如，离合器卡滞在分离或接合位置、链条断裂或机油油位低。
    分动器保养维修，以下部件可在保养时更换：
    ·轴向活塞泵
    ·分动器控制模块（TCCM）
    ·径向油封
    ·变速器安装架
    3．自适应路面响应
    自适应路面响应通过捷豹驾驶控制系统（JDC）选择，如图5所示，自适应路面响应与白适应减震一起安装，且仅与四轮驱动（AWD）和自动变速器搭配使用。如果装配，该功能将替代捷豹驾驶控制系统（JDC）中的冬季模式。自适应路面响应图标将出现在JDC开关组上。集成悬架控制模块（ISCM）托管自适应路面响应软件。自适应路面响应会自动识别不同路面之间的差异。该程序会计算车辆是否在结冰路面、潮湿路面、积雪、沙砾或沙地上行驶。从防抱死制动系统（ABS）控制模块和集成悬架控制模块（ISCM）获取信息以进行计算。驾驶员不必手动选择环境条件的类型。类似于冬季模式，自适应路面响应让各种能力水平的驾驶员更轻松地在低到中摩擦路面上驾驶。自适应路面响应的优点是系统能充分利用所有．车辆系统来保证各种路面上的平稳驾驶。例如，从雪地驾驶到结冰路面或从泥地驾驶到沙地。系统将自动计算车辆正在哪种路面上行驶，做出必要的调整来最大化平稳性并避免损失牵引力。为了充分利用自适应路面响应的能力，建议采用适用于各种条件的轮胎。自适应路面响应与以下系统和车辆功能互动：

    ·自适应减震
    ·发动机管理
    ·动态稳定控制（DSC）系统
    ·自动变速器
    ·四轮驱动（AWD）系统
    注意：自适应路面响应仅在与自动变速器、四轮驱动（AWD）和自适应减震（AD）结合使用时才可用。
    4．全路况进程控制（AR-PC）
    全路况进程控制是一项低速下针对所有路面条件的速度控制功能，仅作为F-PACE的选配提供。该功能在车速介于3.6～30km/h之间时运作。它是一项自主系统，无须驾驶员的踏板输入。系统使用ARPC开关启动，然后使用现有的速度控制开关选择所需的车速。目标速度随后显示在仪表盘（IC）上。ARPC可随时在其活动速度范围内设置。AR-PC开关位于地板控制台中，在捷豹驾驶控制系统开关组后面，如图6所示。当启动全路况进程控制时，仪表盘（IC）上会亮起一个警告指示灯。注意：全路况进程控制仅在与自动变速器搭配时才可用。

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