控制电磁阀（MV2）：
    控制电磁阀MV2（电磁阀2）位于阀块内。此电磁阀由TCM控制，它将电信号转换成为液压控制信号，借以控制电子驻车锁止功能。此控制阀是一种开／闭型电磁阀，由TCM将电磁阀切换到接地线来控制。当取消驻车后，控制阀MV2将机电阀块内的驻车锁止阀复位。实现此功能的方法如下：TCM为电磁阀提供接地，电磁阀通电，从而将保持驻车锁止活塞的棘爪松开。作用于驻车锁止活塞上的主油液压力向后推动活塞，从而松开锁止装置。当选择驻车挡时，控制电磁阀MV2断电。驻车锁止油缸活塞位置处的油液压力被释放，活塞的机械连锁装置打开。驻车锁止盘处预张紧的扭转弹簧推动活塞进入“驻车”位置，活塞在此位置与控制电磁阀棘爪接合，并锁定在止睡注车位置。电磁阀工作示意图如图1106所示。如果出现电气故障，可使用一个紧急释放拉索手动松开驻车锁止器。在20℃下，电磁阀线圈绕组的阻抗为25Ω。当选择空挡脚位置且发动机关闭时，驻车锁止油缸活塞处的油液压力被释放。控制电磁阀MV2的供电电流尸直保持。驻车锁止油缸活塞仍被作用于驻车锁止盘上的弹簧力保持在E锁位置，从而防止驻车锁止板与驻车锁止器接合。这可在发动机短时未运转的情况下允许车辆移行。如果蓄电池电压下降到将电磁阀保持在通电位置所需的电压以下，驻车锁止器将会接合。

    液压脉冲存储设备（HIS）：
    液压脉冲存储设备如图1107所示。在某些车型上，3.0L V6机械增压式发动机具有ECO停止／启动技术。ECO停止后，车辆必须能够重新启动，且可以在发动机启动后400ms内迅速驶离。此时，变速器也必须能够多做出反应。当发动机不运行时，ATF泵不工作，液压降至0，且刹车和离合器元件解锁。当发动机重新启动时，变速器ATF泵需要约800ms来为应用换挡元件提供液量和液压。在发动机启动过程中，液压脉冲存储器（HIS）系统可在发动机启动时间参数内，为换挡元件快速提供液压，从而克服这一问题。

    液压脉冲存储器（HIS）剖面图如图1108所示。

    HIS系统包括圆柱式蓄能器（含机电锁定单元）、弹簧作用活塞和单向限流器。蓄能器位于机电阀块的后部，使用3个螺丝使其固定，在变速器壳体中使用O形密封圈进行密封。机电锁定单元包括一个低电流电磁阀、一个带磁芯和若干球头的弹簧式固定器。在HIS填充过程中，固定器在球头定位处有一个锁销。当发动机运行时，该ATF泵能够产生压力。单向限流器位于蓄能器入口／出口端。限流器提供可控的HIS，以允许ATF的小流量。这确保变速速器换挡元件操作不会受ATF压力突然下降的影响。限流器允许HIS充电约5s。当需要放电时，限流器允许汽缸全流量。

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