一辆行驶里程约1.9万km、配玛瑞利发动机控制系统的2013款新世嘉2.0L自动挡轿车。该车由于SERVICE故障灯亮，加油无力进厂维修。
    故障诊断：首先用X431PRO进行诊断，结果此次发现无法进入任何系统（之前此车维修时可一以进入的），用专检也一样无法进入任一系统。用KT600选择直接进入发动机系统（KT600诊断雪铁龙标志系列车时，不用检测底盘号），发现节气门位置传感器1, 2信号不一致故障。测量了节气门的供电、线路到发动机电脑板的通断，无问题，没有更换任何配件，直接进入删除故障码后，有时候可以行驶一两天，有时候可以行驶300多千米都不报故障，但是有时候一天故障灯会亮几次，有时候关钥匙再打开钥匙门故障灯检测后不再亮起。SERVICE灯一亮，加油无力（但一般发动机故障灯不亮）。由于法系车故障的特殊性，我们没有轻易更换任何东西，而是删除了故障码后交给车主使用。用了一段时间后，不再报节气门位置仁2信号不一致故障，而是报油门踏板1,2信号不一致的问题（此车的油门位置踏板传感器为霍尔式传感器，用万用表无法直接检测其好坏），经查此款车的节气门、油门踏板位置传感器全部是由发动机控制单元（原厂资料显示：喷射）供电、接收信号。量取了油门踏板1, 2供电信号无问题，再次量取了油门踏板的供电与通断，发现没有任何问题。这次，我们更换了油门踏板，交车后行驶200多千米无问题。木以为问题解决，但是突然有一天，1车主发现SERVICE的故障灯又亮了，发动机故障灯也亮了，且仪表报ABS故障，一大堆故障。依旧用KT600直接进入发动机系统，发现了如图1的故障码。删除故障码后重新读取故障码，仍然发现P2137故障码存在。而且此时有一个奇怪的现象，停车开钥匙一会后，仪表的速度显示为“～～”（正常应该显示为0），且挡位不能正确显示。经查阅维修手册电路图，挡位信号为变速器ECU提供信号给BSI，BSI再提供给仪表显示。而即使发动机ECU有问题，也不会影响到仪表信号。初步判断BSI有问题。查阅该车的通信线路，发现通信路径为：发动机电脑→ABS/ESP→与变速器信号并联进入BSI。由此通信线路，我们可以大胆推断：发动机ECU, BSI或者变速器ECU有故障（信号故障）最终都会相互影响。变速器ECU提供给BSI的信号为挡位信号，而发动机ECU提供给BSI与变速器的信号为转速、节气门、油门踏板位置信号、轮速信号等（综合负荷信号），而这些信号的处理中枢是BSI，如果BSI有故障，则会相互影响发动机ECU, ABS的实际数据。此车的发动机ECU为新换，其故障可能性小。原来此车报油门踏板故障，更换后仍没有一解决问题。联想到以前我们修过一辆菲亚特西耶那轿车，也是玛瑞利系统，加油无力，虽然所有的动力相关传感器与执行器都是由发动机电脑控制，线路全部无间题，全部传感器与执行器无问题，发动机电脑更换过，间题仍然没有解决，最后更换BSI匹配后解决问题。

    综合考虑，我们决定更换BSI，在我们这种综合厂更换BSI设置要很用心：用手工配置，先是模块有无设置，把本车有的电脑板（也叫模块）都选“存在”，其他的选项设置如果能够参考原来BSI的设置最好了，否则会出现信息显示屏报某个故障、室外温度不能显示，以及油表不能正常显示，其中机油、燃油信息设置如图2所示。

    故障解决：更换BSI后重新匹配，经2个月后的回访，证实问题解决。
    故障总结：法系车（雪铁龙、标志等车系）的动力控制系统与其他车有很大的区别。BSI在法系车的作用特殊。我们不是很了解法系车BSI的逻辑理论，但是通过众多的法系车维修案例，我大胆推测：当发动机ECU从BSI获得的数据／信息不准确（由于CAN通信瞬时断路等不满足CAN通信故障设置的条件）的时候，它不能确定为BSI的故障，而是认为自己获得的信息有错误，所以通常就会报节气门位置或者油门踏板故障（因为只有这两个最主要的）。如果此时BSI无法正常进入，则一般BSI都有问题，尤其是如果法系车故障灯亮，动力无影响，但是无法进入BSI系统，通常也是BSI的问题。