（三）进气系统故障
影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。
1．空气滤清器堵塞
工作环境恶劣、长期不更换空气
滤清器等容易造成空气滤清器堵塞。
2．进气系统漏
进气系统中的进气管卡子松动、胶管破裂、进气歧管衬垫漏气、真空管破裂、PC V阀、活性碳罐、
EGR阀都会影响混合气的比例。比如汽油蒸气从碳罐电磁阀进入进气管，废气进入到进气管，会造成混合气过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。
3．怠速控制故障
当怠速控制阀有故障，会减小锥形阀的可调范围，致使冷车启动时，进气量减小、混合气过浓而出现
启动困难。常见现象为发动机
启动困难但稍踩油门却能启动。
原理分析：大多数电喷发动机都采用步进电机型怠速控制阀，
ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。
检修方法：拆解怠速控制阀，若发现阀体锥面有较多积碳、胶质粘滞、油污堆积，说明就是怠速控制阀故障，对其进行清洗或更换新件。
（四）电控系统故障
发动机电子控制系统的功能是通过电子控制单元（
ECU）分析来自各传感器的信号，监测发动机的工况变化，并不断调整喷油量和点火正时等，各种传感器信号相互交叉共同控制，使发动机处于最佳的工况。发动机电控系统故障是发动机工作不正常的间接原因，一旦出现故障，会影响到多个方面。影响点火提前角和燃油喷射时刻的因素有：发动机转速和
曲轴位置传感器、空气流量计、进气压力传感器、霍尔传感器、爆震传感器。
1．发动机转速和
曲轴位置传感器故障
发动机转速和
曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不动作，火花塞不跳火，导致发动机
启动困难的现象。
2.
氧传感器故障
氧传感器有故障，信号不正常，
ECU接收到错误的信号以后发出的不正常指令，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。
3．冷却液温度传感器故障
冷却液温度传感器用来检测冷却夜温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入
ECU，作为
ECU修正喷油量的依据。如果冷却液温度传感器失效或与
ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致
启动困难。若冷却液温度传感器为开路，热车启动时仍向
ECU输入低温信号，
ECU将控制喷油器增加喷油量，将生成过浓混合气，造成热
启动困难；若冷却液温度传感器失效或线路短路，冷车启动时提供热车信号，会造成混合气过稀，冷
启动困难。一般通过检测冷却液温度传感器端子间电阻是否在正常范围内，可确定其是否失效。
（五）机械结构故障
气缸结构如图3所示。
1．气缸漏气使压缩压力降低
气缸漏气主要原因有：气缸垫漏气，活塞环间隙过大，活塞环对口，活塞环失去弹性，活塞环槽内积碳过多，活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差，曲轴箱漏气，油封损坏，气门间隙过小，气门积碳过多造成密封不严而漏气。
2．压缩比的改变
气缸进水会导致连杆弯曲造成压缩比变化；燃烧室积碳也会改变压缩比。
3．进气量不同
凸轮轴的凸轮磨损，气门的推杆磨损，摇臂的磨损，还有气门卡住或者是气门弹簧的折断，都会造成各个气缸的进气量不均匀，从而使功率不平衡。
4．正时皮带安装错位
正时皮带安装错位将使各缸气门开启时间不对，导致配气相位失准。
三、总结
因发动机工作不正常的故障范围较宽，检查前应根据车主对故障现象的描述来缩小故障范围，不要盲目拆卸，尽量减小和避免损坏，少走弯路。在排除故障时应从发动机结构和工作原理入手，运用科学的分析方法，对故障车辆进行检测分析，以准确、经济、有效的找出故障点，做到事半功倍的效果。
上一页 [1] [2] [3]
