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二、机械系统
1．曲轴箱
M276曲轴箱（图5）由铝合金压铸而成，汽缸衬套则由铸铁制成。机油散热器位于发动机左支架的下方，节约了空间；机油滤清器的螺纹则集成在正时链罩中，滤清器壳体完全由塑料制成。
为了对曲轴箱通风（图6），在空气滤清器与左侧汽缸盖之间集成了一个带限制器和止回阀的通风管。通风管中只有一个离心式机油分离器，位于右侧汽缸盖后部。在所有负荷状态下，发动机均通过调压阀从分离器处开始通风，为此，一条通风管从调压阀连接到节气门促动器下游的进气歧管。
曲轴箱的通风和排气系统配备了两个机油分离器，左侧汽缸盖罩前部和右侧汽缸盖后部分别装有冲击器和离心式分离器。冲击器是对M273容积式分离器的改进，分离器则保持不变。在部分负荷时，排气路线从离心式分离器开始，经过调压阀和止回阀，通过进气歧管到增压空气分配器，曲轴箱通过左侧空气滤清器与冲击器之间的管路进行通风。在全负荷时，发动机采用从离心机开始，经过调压阀和止回阀到达涡轮增压器上游的右侧空气滤清器的排气路线。此外，还采用经过左侧空气滤清器与机油分离器之间的管路到涡轮增压器上游的左侧空气滤清器的排气路线（图8）。
2.链条传动
M276和M278配备了3根链条的全新两级链条传动机构（图9）。初级传动的曲轴中间齿轮传动比为1：1.33；二级传动的凸轮轴中间齿轮传动比为1：1.5。3根链条分别由3个液压涨紧器涨紧。两级链条传动系统不仅实现了紧凑型的设计，减小了发动机纵向尺寸、增加了安全性，而且进一步优化了链条的声音特性、耐用性和摩擦特性。
3．曲轴
M276和M278发动机中曲轴总成（图10）与前款发动机在以下方面有所不同：
（1）连杆缩短了2mm，连杆轴承的宽度由19mm减小至17mm，以便在邻近的曲轴销之间的曲轴上增加中间垂直壁板；
（2）对活塞环进行了优化，可将漏出气体和机油消耗量保持在合理的水平，并进一步减少摩擦；
（3）活塞高度降低了2mm，以减轻重量。此外，M276的活塞销直径减小了2mm、M278则增加了2mm。
