三、点火系统
    传统工作模式会对点火线圈充电，且每次点火循环产生一次火花，即单火花点火。为确保点燃混合汽，M276和M278采用了火花持续时间较长的高能点火线圈，每个点火循环还可使用多次火花，即多火花点火系统。多火花点火与单火花点火循环的开始方式相同，开始会对线圈充电，使其产生所需的初级电流，在点火点位置瞬间切断充电电流，从而产生火花。但是在多火花模式下，线圈不会完全放电，系统会对线圈中的次级电流进行测量，该电流直接取决于线圈的充电水平。如果该电流降至次级线圈电流IN值以下，则线圈的电控装置会再次提供充电电流，且电流大小会受到监测。当达到阂值时初级电路断开，再次感应出高电压，这会产生另一次火花，之后的火花也以相同的方式产生。多火花点火的优点是能够提高燃油效率，图11为多火花点火系统的初级和次级电流曲线，点火系统的功能原理如图12所示。

    四、燃油供应系统
    M276和M278采用新开发的第三代直接喷射系统，该系统由低压回路和高压回路组成，通过两条单独的油轨进行无回流式高压供给。
    1．低压回路
    燃油泵控制单元促动燃油泵产生燃油低压（图13、图14）、并输送到高压泵；燃油压力由滤清器上的压力传感器监测。该回路的主要部件如下：



 （1）燃油泵
    由燃油泵控制单元促动，根据燃油温度和转速的变化，产生4.5～6.7bar（1bar=10 5 Pa）的燃油压力，并将其输送至燃油高压泵。

（2）燃油滤清器
    燃油滤清器过滤燃油中的杂质，此外，滤清器还带有溢流阀、检验阀和抽吸引射泵。当燃油压力在7～9bar之间时，溢流阀打开，卸载的压力用于驱动抽吸引射泵，以便将左半油箱中的燃油抽吸到右半油箱，确保油箱左右两侧油量平衡，弓｝射泵输送量为20～40L/h；检验阀防止在油泵关闭时的压力下降。
（3）燃油泵控制单元
    燃油泵控制单元通过PWM信号促动燃油泵，同时还读取燃油压力传感器的信号，并将该压力信号与标准压力对比，据此促动燃油泵，以使实际压力与标准压力相接近。此外，还作为CAN C用户参与CAN通信，例如与发动机控制单元通信，根据发动机的要求调节燃油泵工作。
 

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