电动车电路的自动切断和手动切断在设计中要求同时存在，同时电动车在危险电压总线放电状态，除了电源切断外还在总线和各总成间设计访问盖互锁，危险电压闭锁回路，充电接口的互锁等方式。另外，除电路切断的安全保护外，熔丝熔断是保护线路和元件及人员的最后屏障，当然可以根据熔丝盒电路说明，用排除法检查熔断源。尤其高压系统危险电压自动断开保护是所有保护的核心，在系统意外故障发生的时候，整个系统需要自动将整个系统的供电源和负载进行电气分离。在清除了这些意外的条件以后，系统产生一个回复的信号，将整个系统重新连接起来。以下有几个典型的自动断开的功能输入条件：汽车碰撞传感器，检测高电压绝缘故障，危险电压闭锁回路断开，电池输出过流。需要注意的是，这个工作是在整车控制器内完成的，是考虑将各种条件汇聚之后实施的安全保护措施。
    EV、HEV和PHEV车发生电气故障时会自动断开电源并显示故障警告、故障代码，这是系统自动断路器工作生成的。自动断路器一般靠近高压蓄电池（高压源），以减少在断电时候继续蓄能的电路。自动断路器具有自诊断的能力，将其内部的故障检测出来并予以显示，如果不能正常工作则整个车需要特殊处理（手动断电或其他）。
    故障处理后，对复位自动断路器复位要求操作者施加额外的信号，需要进行和危险电压之间的电气隔离。
    这是由于自动断路器需要处在常开的状态下，在故障安全的条件下保证整个输出源被切断。自动断路器即使是在相应的供电电压过低的情况下也能操作。自动断路器需要提供一个输出信号，提前通知其他用电负载，使之能在断电之前有响应提前进行操作。
    在故障自动断开操作无法确定时，可以使用手动断开危险电压。手动断开位置和类型一般分单极和双极，如果是单极断开开关，将会处于高压蓄电池中心位置；双极断开开关，则可以同时作用于断开高压蓄电池的正极和负极。操作手动断开不需要专用的工具，仅仅依靠人员施加一定程度的力就可以完成。但要求操作者注意断开开关也需要进行和危险电压之间的电气隔离，穿戴好防护隔离用具。

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