一、改进背景
    随着重卡大扭矩发动机逐渐成为主流，变速器的“润滑”和“冷却’旧趋重要。2016年2月份，某型号变速器进行“润滑一冷却”系统测试时，发现其工作压力约1.8MPa，高于系统设计压力最大值（Pmax=1.5MPa）。并且在温度较低时这个压力值更大。为了避免因系统压力高而导致油管拔脱或冷却器漏油等不良现象，需在不影响系统功能的前提下对系统进行改进，降低系统工作压力、提高工作效率。

    二、初步分析并制定方案
    从图1（a）可以看出，油泵101出油后由内部油道a经过外接油管a1进入风冷油冷器2实现系统的“冷却”功能；经过冷却的油液再经过外接油管b1进入变速器内部油道b，油液经过润滑油路103实现“润滑”功能，最终回油。经过试验，油温80℃、输入流量25L/min时，油泵建立的压力约0.8MPa。但当油温较低且流量较大时，油泵建立的压力会接近2MPa。为了保护系统及元件，必须限制其最大压力。因此需要在泵口并联安全阀，溢流压力设定在0.7～0.85MPa。即变速器“润滑-冷却”新系统I，如图1（b）所示。

      由于“润滑一冷却”系统的油管A1和b1比较长（约4m/个），再加上风冷油冷器的油阻，在油温较低时，冷却系统油阻很大。油液全部从油泵安全阀105流回变速器，而不流经风冷油冷器2及润滑油道103。因此这种工况下系统的润滑功能和冷却功能失效，直到变速器持续工作使油温上升，从而恢复系统的润滑功能和冷却功能。
    油温低时不需要冷却，所以冷却功能失效可以接受。但是如果润滑功能失效，会导致变速器的润滑不良。所以需要1种方法能够在低温时保证润滑功能正常。因此提出了变速器“润滑一冷却”新系统II，如图1（c）所示。
    新系统II在变速器内部建立带有节流功能的油道a2，即使油液没有通过风冷油冷器2，还会有部分油液通过油道a2流经润滑油路103、从而保证系统的润滑功能在低温下或者风冷油冷器堵塞时也能正常工作。需要注意的是，新系统II油温高时，节流油路106必须保证系统也有足够的压力使得油液可以克服冷却系统的油阻，流经风冷油冷器，保证冷却功能正常工作。因此节流油路106的节流能力也很重要。
    原系统长接头安装位置如图2所示，可对细节A进行改进，实现图1（c）所示的新系统II的功能。

    如图3（b），长接头与高低压油隔墙上的孔为间隙配合。通过取消长接头上的O型圈图3（a），使得油液可以从配合间隙流过。该配合间隙很小，因此也能起到节流的作用。对应图（c）中106的功能。

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