五、进气系统
    M276使用了新式进气歧管转换设计，此设计在结构上有1个控制筒和2个谐振风门，通过打开或关闭控制筒和谐振风门的转换，可改变进气歧管的长度，从而在更大的转速范围内进行增压，优化发动机扭矩。该转换功能通过ME控制风门转换阀和控制筒转换阀来完成，根据发动机转速和负荷可分为以下三种情况。
    1．低转速范围
    在发动机转速小于3 200r/min、负荷大于50％时，谐振风门和控制筒的真空组件通过软管与转换阀相连，在转换阀未被促动时，弹簧作用力对真空组件加压并保持谐振风门和控制筒关闭，谐振室和中部气道关闭，即短进气道被关闭，空气流经左侧和右侧的长进气道（图17），振动频率低，输出扭矩较小。

    2．中等转速范围
    当转速介于3200～4 250r/min之间且负荷大于50％时，ME通过接地信号促动谐振风门转换阀，谐振风门打开，控制筒保持关闭，这样，空气流经谐振室（图18），在进气歧管的左右两侧之间振动，从而提高了振动频率，并使扭矩升高。

    3．高转速范围
    当转速大于4 250r/min、负荷大于50％时，ME通过接地信号促动控制筒转换阀，控制筒打开（谐振风门依旧打开），空气流过中部气道（图19），进气通道被调节至适合更高换气频率的短进气道，流动阻力降低，实现更大的气体输送量，因此，进一步提高了振动频率和发动机功率。

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