六、涡轮增压
    M278为双涡轮增压型发动机（图20），两个汽缸列分别由1个带废气旁通阀控制的涡轮增压器供气。与M278相比，M276不带涡轮增压器，后续改进的部分M276带有涡轮增压器，其原理与M278相同，对此不做介绍。

    1．增压简介
    废气流通过由钢板制成的双壁排气歧管冲到涡轮上，驱动涡轮转动。压缩机叶轮通过刚性轴连接到涡轮上，以相同的速度被带动。因此，吸入的干净空气经叶轮压缩后进入发动机。增压压力的大小通过一个旁通风门进行控制。另外，较低的热损失可确保催化转换器迅速达到工作温度。

    2．增压压力控制
    增压压力通过增压压力控制阀（Y77/1）以电子气动的方式控制，该控制阀由ME通过PWM信号控制，其原理如图21。

    在Y7711没有被促动时（占空比＜5%，图22），它通大气，即控制风门的真空室通大气，使大气压克服弹簧的弹力，带动操纵杆长的一端向左移动，而短的一端则向右移动，将增压压力控制风门打开，部分废气通过旁通回路排出，增压压力减小，从而降低燃油消耗量。

    当Y77/1被促动时（占空比＞5%，图23），它建立从真空泵到真空室的真空连接，受真空作用，弹簧回位，拉动操纵杆长的一端向右移动，从而使短的一端向左移动，在全负荷范围内，将增压压力控制风门关闭，全部废气都用于驱动涡轮，形成最大为0.9bar的增压压力。这样，通过改变流经涡轮的气体流量，来控制涡轮的转速，可达到控制增压压力的效果。

    为控制增压压力，ME评估以下传感器的信号：
    （1）进气温度传感器；
    （2）左汽缸列空气滤清器下游的压力传感器；
    （3）右汽缸列空气滤清器下游的压力传感器；
    （4）节气门促动器上游的压力传感器，增压压力；
    （5）节气门促动器下游的压力传感器，增压空气分配器的压力；
    （6）油门踏板传感器，驾驶员的负荷请求；
    （7）曲轴霍尔传感器，发动机转速；
    （8）爆震控制、变速器过载保护、过热保护。
    3．增压空气冷却
    增压空气冷却器位于两个汽缸列之间，设计紧凑，通过发动机冷却器和增压空气冷却器循环泵与冷却液回路相连，组成了增压空气冷却系统。增压空气温度由增压空气分配器中的进气温度传感器记录，并传送至ME。当增压空气温度高于35℃时，ME通过循环泵继电器促动循环泵；当增压空气温度降至25℃以下时，循环泵关闭。整个冷却系统可将增压空气的温度保持在70℃以下，冷却后的空气密度更高，因此，可增加汽缸进气量，提高发动机功率。此外，还可降低爆震趋势和减少氮氧化合物（NOx）的形成，增压空气冷却液回路如图24所示。

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