（3） C点为进气门打开点，即IVO （Intake Valve Open），此时活塞从BDC往TDC运动，由于排气门仍为打开状态，所以气缸压力没有明显变化，仍然为大气压力。
    （4） D点为排气门关闭点，即EVC （Exhaust ValveClose），此时活塞从TDC往BDC运动，进入进气行程。在EVC前，由于排气门和进气门均打开，进气效果不明显；在EVC后，排气门关闭，空气全部从进气门抽入，真空明显开始形成。需要注意的是，有些车型的EVC在TDC前，就会使排气末尾阶段有个翘起的小波峰。
    （5 ） E点为进气门关闭点，即IVC （Intake ValveClose），此时活塞从BDC往TDC运动。在IVC后，由于进气门和排气门均关闭，气缸压力开始建立。’
    （6） F为整个发动机循环的气缸压力范围，当与大气相通时为0 bar，怠速时最高气缸约为5.4 bar，真空的最低点在0.8 bar左右。
    （ 7 ） G为整个波形的一些时间信息，如EVO、IVO、EVC、IVC这些点所对应的曲轴转角。通过这些信息可以看出发动机的配气相位是否与原厂标定的一致，从而判定发动机是否有故障。
    （8）由横坐标可知曲轴转1圈为84 ms，那么1 min曲轴转60×1 000/84=714圈，即发动机怠速转速为714 r/min.
    （9）已知曲轴转1圈（360°）所经历的时间为84 ms. 1个发动机循环曲轴转2圈，所经历的时间为168 ms。EVO在31 ms处，对应的曲轴转角为31 ×（7200 / 168 ） =133°，也就是在下至点前（BBDC） 470；IVO在82 ms处，对应的曲轴转角为82× （720°／168）=352°，即上止点前（BTDC） 8°；EVC在86 ms处，对应的曲轴转角为86 x （7200 / 168） =369°，即上止点后（ATDC） 9°；IVC在136 ms处，对应的曲轴转角为136 × （720° / 168） =583°，即下至点后（ABDC） 43°。对应的配气相位如图2所示。

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